圖源：攝圖網

作者|丹木 來源|霞光社(ID：Globalinsights)

進入21世紀以來，新一輪科技革命和產業(yè)變革正在重構全球創(chuàng)新版圖、重塑全球經濟結構，也影響著每一個人的生活。

日常生活中，人們能夠明顯感受到電動車代替燃油車已成為大勢所趨。而在日常生活的感知范圍之外，更加廣泛而深遠的變化也悄然發(fā)生：新能源發(fā)電正在逐漸取代傳統能源發(fā)電，全球能源綠色轉型，驅動儲能產業(yè)迎來高速增長。

在全球產業(yè)升級的大背景下，中國企業(yè)正在更加積極地擁抱海外市場，尋求更多機會。而技術升級推動中國企業(yè)出海進入新的歷史階段，中國新能源產業(yè)出海前景廣闊。

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北美，新能源出海的潛力市場

中國企業(yè)“走出去”，需要爭取進入發(fā)達國家市場，而北美作為成熟的商業(yè)市場，歷來是出海中企的必爭之地。

而在新能源領域，北美市場也有著巨大潛力。

據國際清潔交通委員會數據，2022年，美國共銷售了99萬輛電動汽車，較2021年增長50%，占全球總量的9.3%。憑借這一銷量數據，美國重新回到全球電動汽車銷量國家排名第二的位置。

隨著全球能源綠色轉型，儲能產業(yè)也迎來高速發(fā)展。美國公布的“基礎設施計劃”提出，2035年實現100%無碳電力以及清潔能源發(fā)電。根據ICC鑫欏資訊數據，2021年全球儲能電池產量達87.2GWh，同比增長149.1%，其中北美市場占據重要地位。

而中國企業(yè)憑借在鋰電產業(yè)鏈上的優(yōu)勢，紛紛出海拓展市場。

早在2011年，比亞迪就通過儲能進入美國市場，是最早在中國開啟儲能業(yè)務的中國企業(yè)之一。

寧德時代近幾年也開始在北美部署重要儲能項目。其中，寧德時代去年與美國公用事業(yè)和分布式光伏+儲能開發(fā)運營商Primergy Solar LLC達成協議，為賭城拉斯維加斯附近的Gemini光伏+儲能項目獨家供應電池。該項目總投資達12億美元，完成后將成為美國最大的光伏儲能項目。

咨詢機構InfoLink數據顯示，2022年，從全球儲能電池出貨量排名來看，寧德時代、比亞迪和億緯鋰能三家中國電池企業(yè)占據了前三位，出貨量均超過10 GWh。

2021年，全球能源和金屬行業(yè)權威專業(yè)顧問伍德麥肯茲預測，未來五年內美國儲能市場規(guī)模將擴展20%至25%。美國國家可再生能源實驗室、美國儲能協會等機構也都對美國儲能市場做出了樂觀的預測。

在此背景下，整個2022年，寧德時代、比亞迪、陽光電源、億緯鋰能等中國儲能企業(yè)在北美的布局進一步加速。

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中國新能源出海挑戰(zhàn)升級

近年來，國際形勢越發(fā)復雜，加上亞太地區(qū)處于全球動力電池行業(yè)的主導地位，美國推出了保護本土新能源汽車的政策，這讓中國新能源車企等進入北美市場的難度越來越大。

盡管如此，中國新能源企業(yè)仍在積極爭取北美市場。

為了保護本土汽車行業(yè)，美國在2022年8月通過了《通貨膨脹削減法案》。

根據規(guī)定，自2023年開始，如果想要在美國獲得每輛車3750美元的稅收優(yōu)惠，電動車必須有40%的電池關鍵礦物在北美或與美國簽訂貿易協定的國家開采或回收；另外3750美元的稅收優(yōu)惠則要求電動汽車必須有50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝，而這一比例此后將每年遞增10%，在2029年達到100%。

這項法案導致比亞迪遲遲未能進入北美市場，而是把發(fā)達國家市場的重心放在歐洲；寧德時代原本計劃在北美建廠，為特斯拉、福特等車企提供電池的計劃也不得不推遲。

不過，新能源企業(yè)并未停止開拓美國市場的腳步。

當地時間2023年2月13日，美國汽車巨頭福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利正式宣布，將與中國動力電池龍頭寧德時代合作，投資35億美元在美國密歇根州建設一座磷酸鐵鋰動力電池工廠，預計2026年投產。

為了規(guī)避美國的政策風險，寧德時代與福特的合作方式并非合資，而是福特通過一家全資子公司擁有新工廠，寧德時代將向福特有償提供無模組電池包的技術許可，后續(xù)寧德時代的員工幫助工廠進行建造和運營，提供技術和服務支持，而福特工程師則負責電芯與整車的集成。

如果一切順利，這座工廠將成為美國首家生產磷酸鐵鋰電池的電池工廠。目前，福特電動車使用鎳鈷錳三元鋰電池，而磷酸鐵鋰不含鎳、鈷等價格較高的金屬，安全性也更高，可以以更低的成本提高福特的利潤率。

盡管寧德時代不掌控資本和勞動力，但在業(yè)內人士看來，“純技術出海”仍有一定的前景：捆綁在它技術路線上的整車廠越多，生產規(guī)模越大，成本就會降得越低，寧德時代從而可能掌握上下游的議價權。另外，技術應用場景的增加，也有助于提高研發(fā)迭代速度，建立良性循環(huán)。

Guidehouse Insights分析師薩姆·阿伯薩米德在接受媒體采訪時曾表示：“這或許是寧德時代和福特在綜合考慮各種因素后的最佳合作方式。”

除了寧德時代之外，遠景動力和國軒高科也開始在美國布局動力電池工廠。

遠景動力在田納西州的工廠早在2012年就開始投入運營。2022年，遠景動力宣布與寶馬、奔馳達成合作，分別在南卡羅萊納州和肯塔基州建設了與寶馬、奔馳合作的工廠，預計將陸續(xù)在2025年和2026年投產。

今年6月，國軒高科的美國子公司Gotion Inc也傳出將投資24億美元，在密歇根州北部建立電池材料工廠的消息，具體包括一個每年生產15萬噸的電池正極材料工廠，以及一個年產負極材料5萬噸的工廠。

03

人才大數據為出海招聘提效

對中企來說，無論是在科研方面加碼，還是提高本地化能力和海外市場綜合競爭力，都需要更多核心人才。

在新能源領域，無論是寧德時代或是比亞迪，人才庫都在不斷擴充和升級。

2021年起，汽車行業(yè)掀起“搶人大戰(zhàn)”，比亞迪在2022年逆勢漲薪擴招，當年9月，比亞迪發(fā)布的崗位覆蓋深圳、北京、上海、西安、杭州、長沙等城市，包括電子、汽車、半導體、軌道交通等板塊的研究、研發(fā)、設計開發(fā)、研發(fā)支持、生產制造、供應鏈等諸多方向崗位，部分崗位還設置了內推獎金。今年，比亞迪宣布還會招聘3萬名應屆生工程師。

隨著新能源汽車銷量逐年攀升，動力電池企業(yè)對資深人才的需求也持續(xù)增長。對寧德時代來說，相關人才儲備成為當務之急。

人才是構成企業(yè)軟實力的關鍵組成部分，對企業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。然而，對于出海企業(yè)來說，海外招聘與國內招聘存在較大區(qū)別，很難把國內經驗照搬到國外。

企業(yè)常用的方式有校招、招聘網站、獵頭、社交媒體招聘等，但在出海過程中，這些招聘方式往往存在不少限制。

校招人才大多以國內院校畢業(yè)生為主，很難招聘到海外名校畢業(yè)人才；招聘網站人才同樣局限于國內，以主動求職者為主，偏中低端；獵頭提供的中高端人才數據覆蓋面較窄，響應海外需求變化能力偏弱；社交媒體招聘則存在難以識別人才質量、無法定向、簡歷匹配度低等問題。

這時候，出海企業(yè)往往需要借助國際化的招聘平臺，通過一整套全面的解決方案，快速獲得對目標市場人才供需關系的精準判斷，從而提升招聘效率。

以全球最大的職場社交平臺領英為例，其為企業(yè)提供的全球化人才解決方案就包含三大核心價值：大數據洞察、社交招聘、為企業(yè)賦能與服務。

自從今年五月領英在中國宣布戰(zhàn)略轉型后，更是將業(yè)務進一步聚焦在助力中國企業(yè)全球化發(fā)展方面。在招聘領域，領英可以根據人才布局的典型場景，為中國公司提供目標市場人才分析、畫像、搭建核心初創(chuàng)團隊、搭建關鍵人才供應鏈、全球校招等優(yōu)質服務。

以北美市場新能源領域為例，截至8月24日，領英大數據洞察顯示，“Renewable Energy”行業(yè)在北美人數為475,806人，在過去一年增長了2%。

對北美新能源人才供需關系進行分析，領英大數據洞察顯示，從地域來看，紐約、洛杉磯、舊金山灣區(qū)為人才前三大集聚地；按職位發(fā)布數量來看，紐約人才需求相對最高，其次為舊金山灣區(qū)和休斯頓。

供過于求的潛力地區(qū)包括蒙特利爾地區(qū)、多倫多地區(qū)、墨西哥城地區(qū)等，企業(yè)可以重點關注這些人才潛力地區(qū)，做好國際化人才吸引與招聘。

從人才構成分析，運營、業(yè)務開發(fā)、工程、銷售、信息技術為北美新能源領域前五大人才類型。與此同時，產品管理、人力資源、財務/金融、采購、法律/法務是前五大增長人才類型，產品管理以7%的近一年增長，成為增長最快職能。

從技能角度而言，北美新能源人才以工程、可再生能源、能源、制造、分析等技能為主，而增長最快的技能為運營、客戶體驗、客戶關系管理等。

除了人才招聘，領英還進一步加碼在中國市場的投入，落地了“領英學習解決方案”，幫助中國公司定向提升全球化過程中人才的關鍵技能，包括最前沿的技術能力、組織內部跨文化管理和溝通的能力，以及從單一市場到區(qū)域管理的領導力轉型的能力，從而真正打造一支國際化的人才隊伍。

這也標志著領英通過為中國企業(yè)提供一套更加完整的全球化解決方案體系，全面支持中國企業(yè)實現人才國際化、品牌世界化，學習終身化三大核心目標，打造可持續(xù)成長的全球化組織。

編者按：本文轉載自微信公眾號：霞光社(ID：Globalinsights)，作者：丹木