（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|王磊 來(lái)源|超電實(shí)驗(yàn)室(ID：SuperEV-Lab)

強(qiáng)行為內(nèi)燃機(jī)續(xù)命

歐盟官員最近有點(diǎn)頭大。

辛辛苦苦敲定的“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)，卻引起了市場(chǎng)的全面抵制。

來(lái)源：推特

歐洲車(chē)企們?yōu)榱吮破?ldquo;歐7”標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，甚至開(kāi)始威脅起來(lái)。斯柯達(dá)的一名董事會(huì)成員就發(fā)出警告，歐7標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，公司不得不裁員3000人。

作為歐洲史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐7一視同仁將所有機(jī)動(dòng)車(chē)輛（轎車(chē)、貨車(chē)、公共汽車(chē)、卡車(chē)）的排放限制都置于同一套規(guī)則之下。

不光是歐洲車(chē)企，不少歐洲國(guó)家的政府官員也在極力抵制。德國(guó)交通部長(zhǎng)維辛更是帶頭反對(duì)“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)提案，表示這不僅會(huì)阻礙汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，還會(huì)威脅到越來(lái)越多的工作崗位。

01 

多家企業(yè)抵制

作為傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)源地，在切換電氣化的賽道上，歐洲可以說(shuō)是全球最激進(jìn)的群體。

去年10月，歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和成員國(guó)達(dá)成一致意見(jiàn)，自2035起全面禁售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，并且要求從2030年起銷(xiāo)售的新車(chē)二氧化碳排放量要比2021年減少55%。

歐7新規(guī)的頒布按說(shuō)是為了更好的可持續(xù)發(fā)展，但是歐洲不少的企業(yè)認(rèn)為，歐七不僅對(duì)環(huán)保毫無(wú)益處，只會(huì)使汽車(chē)價(jià)格越來(lái)越貴。

因?yàn)?ldquo;歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有關(guān)于二氧化碳排放新的規(guī)定，反而對(duì)一氧化碳和氮氧化物的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行提高，這也導(dǎo)致環(huán)保人士和汽車(chē)制造商都認(rèn)為太太太離譜了。

大眾

大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)將推高大眾車(chē)型每輛車(chē)3000歐元至5000歐元價(jià)格，隨著歐7排放帶來(lái)的產(chǎn)品價(jià)格提升，大眾汽車(chē)將在市場(chǎng)當(dāng)中失去原有競(jìng)爭(zhēng)力，并帶來(lái)裁員和納稅下降風(fēng)險(xiǎn)。

斯科達(dá)

斯柯達(dá)也發(fā)出警告，公司將不得不砍掉部分車(chē)型，至少將有3000個(gè)工作崗位受此影響。

斯柯達(dá)董事會(huì)成員馬丁·揚(yáng)（Martin Jahn）表示，“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)獲得批準(zhǔn)，這將意味著斯柯達(dá)需要關(guān)閉一座工廠，公司將停止生產(chǎn)一些尺寸較小的車(chē)型，例如晶銳、SCALA和柯米克。

雷諾

歐洲汽車(chē)造商協(xié)會(huì)（ACEA）的新任主席、雷諾公司的首席執(zhí)行官Luca de Meo在致歐盟機(jī)構(gòu)的公開(kāi)信中警告稱(chēng)，如果采用歐7。這將使歐洲市場(chǎng)的乘用車(chē)價(jià)格高出7%~10%。最糟糕的情況下，汽車(chē)行業(yè)的30萬(wàn)個(gè)工作崗位將面臨風(fēng)險(xiǎn)，工廠面臨關(guān)閉的威脅。

Stellantis集團(tuán)

Stellantis更是將問(wèn)題提升到了國(guó)家之間的高度中，稱(chēng)如果過(guò)早實(shí)施歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)使歐洲的汽車(chē)工業(yè)落后中國(guó)數(shù)十年。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席Hildegard Muller認(rèn)為：“如果尾氣排放限制過(guò)于嚴(yán)格，內(nèi)燃機(jī)將不再具有競(jìng)爭(zhēng)力。雖然嚴(yán)格的排放法規(guī)有利于碳中和，但不是長(zhǎng)效措施。

排放法規(guī)只能把控企業(yè)產(chǎn)品的使用排放，不能控制上下游汽車(chē)的碳排放，這就意味著無(wú)法從根本上解決碳排放實(shí)現(xiàn)碳中和，為了更好的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該需要改變生產(chǎn)和制造方式，重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)。

另外歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）對(duì)將于2026年實(shí)施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，自發(fā)布之時(shí)已經(jīng)三次發(fā)函抵制，并表示這樣的標(biāo)準(zhǔn)等于是扼殺了一部分內(nèi)燃機(jī)。

歐盟表示，實(shí)施歐7的額外成本，大約在每臺(tái)車(chē)90-150歐元區(qū)間，但放在實(shí)際生產(chǎn)中，車(chē)企認(rèn)為這樣的成本增加預(yù)估其實(shí)并不現(xiàn)實(shí)。

以大眾旗下的車(chē)型為例，如果2026年強(qiáng)制實(shí)行歐7標(biāo)準(zhǔn)，大眾集團(tuán)認(rèn)為類(lèi)似于POLO這樣的車(chē)將幾乎沒(méi)有存在的必要。

因?yàn)檠邪l(fā)生產(chǎn)成本以及銷(xiāo)售費(fèi)用，讓這樣的小車(chē)幾乎沒(méi)有任何利潤(rùn)可言，與POLO相同的車(chē)還有類(lèi)似于福特嘉年華，菲亞特500以及標(biāo)致雪鐵龍和雷諾的一系列小車(chē)，這些車(chē)本來(lái)這兩年的銷(xiāo)量就舉步維艱。

如果有足夠的利潤(rùn)和研發(fā)成本支撐，歐洲車(chē)企認(rèn)為達(dá)成歐七排放的標(biāo)準(zhǔn)并不是難事，歐盟在實(shí)施歐7標(biāo)準(zhǔn)的額外成本預(yù)估上，可能更適用于奧迪A6這樣的大車(chē)，因?yàn)榇筌?chē)有足夠的空間布置下混動(dòng)系統(tǒng)或輔助系統(tǒng)和客觀的利潤(rùn)，對(duì)于小車(chē)來(lái)說(shuō)，很大幾率面臨的就是停產(chǎn)。

02 

歐七標(biāo)準(zhǔn)都有什么？

作為歐洲史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，這次連電動(dòng)汽車(chē)也沒(méi)放過(guò)。

歐7標(biāo)準(zhǔn)首次將所有機(jī)動(dòng)車(chē)輛的排放限制在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，也就是說(shuō)，無(wú)論車(chē)輛使用傳統(tǒng)燃油還是新能源，都將一視同仁。

具體來(lái)看，歐7標(biāo)準(zhǔn)將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一氧化二氮排放量限制，從每行駛一公里可排放80毫克下調(diào)至60毫克。相較于歐6標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)能將汽車(chē)和貨車(chē)的氮氧化物排放量降低35%，公共汽車(chē)和卡車(chē)降低56%。

來(lái)源：歐盟

歐7標(biāo)準(zhǔn)新車(chē)要具備更長(zhǎng)的耐久性，滿足20萬(wàn)公里和10年車(chē)齡的用車(chē)時(shí)間。

另外，歐7還首次對(duì)車(chē)輛制動(dòng)器的顆粒物排放和輪胎的顆粒排放進(jìn)行了限制，要求車(chē)輛制動(dòng)器的顆粒物排放減少27%，電動(dòng)汽車(chē)也包含在內(nèi)。規(guī)范了新能源車(chē)的電池組耐用性，減少?gòu)U棄電池組的回收污染。

歐7的測(cè)試方法更加貼近真實(shí)使用場(chǎng)景，更加注重整車(chē)測(cè)試，而不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試。同時(shí)，測(cè)試邊界條件也將之前很多沒(méi)有涉及的工況包含在內(nèi)，例如，更大的環(huán)境溫度區(qū)間、更高海拔、小于10％車(chē)輛載荷、冷啟動(dòng)等指標(biāo)要求，這也意味著想要達(dá)到歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企需付出更高的研發(fā)成本。

為了解決冷啟動(dòng)污染物大的問(wèn)題，歐盟給出的方案是為車(chē)輛配置兩個(gè)體積更大的三元催化器，同時(shí)還要為這兩個(gè)三元催化器配上電加熱的功能，讓它們能夠盡快達(dá)到工作溫度，降低冷啟動(dòng)排放。

Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在巴黎車(chē)展上表示：“從行業(yè)角度來(lái)看，我們不需要?dú)W7標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗鼘⒄加梦覀儽緫?yīng)用于電氣化的資源。”他補(bǔ)充道：“為什么要把稀缺的資源用在短期的事情上？這個(gè)行業(yè)不需要它，這只會(huì)適得其反。”

如果歐7A只是熱身，車(chē)企咬咬牙還能承受，那歐7B就真的讓歐洲的車(chē)企頭大了，歐7B要把氮氧化物壓低至10mg/kg，以目前的技術(shù)內(nèi)燃機(jī)要達(dá)到這一要求難度相當(dāng)大。

其實(shí)車(chē)企們咬咬牙符合規(guī)定也不是不可能的事，可尷尬的是歐7實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)，實(shí)在有些生不逢時(shí)。

歐7標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間是2026-2028年，像大眾在內(nèi)的多數(shù)歐洲大車(chē)企集團(tuán)們，在2021-2022年都已經(jīng)通過(guò)各種公開(kāi)渠道，定下了徹底放棄燃油機(jī)研發(fā)，以表示自己電氣化轉(zhuǎn)型的決心，也就是停止研發(fā)燃油機(jī)的時(shí)間點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)大多集中在2025-2026年。

停止研發(fā)并不意味著不再銷(xiāo)售燃油車(chē)型，但同時(shí)期歐7出臺(tái)了，作為史上最嚴(yán)苛的排放保準(zhǔn)，讓這些本就不想放更多心思在內(nèi)燃機(jī)上的汽車(chē)巨頭們，不得不轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)應(yīng)對(duì)新的排放保準(zhǔn)。

對(duì)于車(chē)企們來(lái)說(shuō)，相比花費(fèi)大量時(shí)間和精力重新認(rèn)證車(chē)輛，還不如直接放棄內(nèi)燃機(jī)。

眼下，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)也要來(lái)了。

一般情況下，國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)和國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)保持著一種微妙的平衡，相似但不相通。

要知道每次排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商都有相應(yīng)的壓力，經(jīng)銷(xiāo)商則要快速的去除舊排放標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車(chē)。

血條厚的企業(yè)，還能通過(guò)降價(jià)減少庫(kù)存壓力，那沒(méi)有家底的呢？

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室(ID：SuperEV-Lab)，作者：王磊