1月26日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低365元和350元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國(guó)平均)每升分別降低0.27元和0.30元。值得關(guān)注的是，鑒于這次消費(fèi)稅并未同步上調(diào)，所以多地93號(hào)汽油回歸“5元時(shí)代”，這相當(dāng)于原油價(jià)格跌至2009年初的水平。

數(shù)據(jù)顯示，布倫特原油價(jià)格已經(jīng)從2014年年初的110.8美元/桶降至了2015年1月22日的48.52美元/桶，期間價(jià)格累計(jì)下調(diào)62.28美元/桶，降幅高達(dá)56.2%。相對(duì)應(yīng)2014下半年至今，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)13次連續(xù)下調(diào)，汽油價(jià)格累計(jì)下挫2750元/噸，柴油價(jià)格累計(jì)下挫2935元/噸。

在經(jīng)歷了“十三連跌”后，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)下調(diào)使得交通用油成本大減。以載重50噸的卡車(chē)為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，月度油耗成本將減少1190元左右。私家車(chē)方面，月跑2000公里、百公里耗8L油的車(chē)型，調(diào)價(jià)后私家車(chē)主每月將減少45元左右的用油成本。油價(jià)持續(xù)下跌，使國(guó)內(nèi)廣大有車(chē)族大呼過(guò)癮。

若深究本輪油價(jià)大跌的原因有二：其一，從供應(yīng)來(lái)看，石油輸出國(guó)組織歐佩克拒絕減產(chǎn)，非歐佩克國(guó)家中美國(guó)、加拿大、俄羅斯等主產(chǎn)國(guó)均未有減產(chǎn)計(jì)劃，而且部分嚴(yán)重依賴(lài)油氣出口的國(guó)家甚至有增產(chǎn)計(jì)劃。其二，從需求面來(lái)看，全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)疲軟局勢(shì)延續(xù)，除美國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)尚可外，全球其他主要經(jīng)濟(jì)體今明兩年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期均被下調(diào)，供大于求、供應(yīng)過(guò)剩仍是2015年尤其是上半年影響國(guó)際油價(jià)走勢(shì)的利空因素。

不過(guò)，筆者認(rèn)為，油價(jià)跌至近6年的低位水平之后，再繼續(xù)寬幅下挫的可能性甚微，預(yù)計(jì)短期國(guó)際油價(jià)將維持一個(gè)震蕩運(yùn)行的格局。從表面上看，隨著國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格持續(xù)走低，國(guó)內(nèi)汽油和柴油價(jià)格環(huán)比分別下降3.3%和5.5%，兩項(xiàng)合計(jì)影響CPI環(huán)比下降0.03個(gè)百分點(diǎn)，2015年CPI漲幅有望控制在2%以?xún)?nèi)，但實(shí)際上油價(jià)的13連跌背后存在著三大隱憂(yōu)：

首先，成品油價(jià)格下跌，將會(huì)使化工產(chǎn)品的價(jià)格加速下跌，成為影響PPI跌幅擴(kuò)大的主要因素。縱觀我國(guó)去年12月PPI、PMI數(shù)據(jù)，都已經(jīng)明白無(wú)誤的告訴我們，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了結(jié)構(gòu)性通縮周期。就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)極度疲弱，虛擬經(jīng)濟(jì)空前繁榮。

很多人可能認(rèn)為，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)走低，使企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)降低，最終使得社會(huì)總體通脹水平出現(xiàn)下降。而物價(jià)回落在一定程度上利好消費(fèi)者。不過(guò)，筆者認(rèn)為，通縮如果超出一定范圍，則將嚴(yán)重打擊企業(yè)生產(chǎn)的積極性，這要么引發(fā)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期衰退，要么成為下一輪通脹的導(dǎo)火索。

再者，油價(jià)的下跌，不利于我國(guó)新能源車(chē)的推廣和普及。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不斷下跌，而天然氣作為汽車(chē)燃料價(jià)格比較堅(jiān)挺，因此它的經(jīng)濟(jì)性不斷喪失。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，重卡更換周期在3-5年，2014-2015年大型物流公司恰好面臨車(chē)輛更替，成品油價(jià)格低廉，許多物流公司肯定會(huì)考慮重新用柴油車(chē)，或者一半天然氣重卡一半柴油重卡，這樣勢(shì)必影響天然氣為動(dòng)力的重卡銷(xiāo)量，影響天然氣能源汽車(chē)的推廣。這無(wú)疑也增加了中國(guó)治理空氣污染的難度。

最后，國(guó)際油價(jià)的重挫，使我國(guó)煤炭行業(yè)“躺著中槍”。由于我國(guó)能源資源富煤、貧油、少氣的特點(diǎn)，決定了煤炭在我國(guó)能源消費(fèi)中一直扮演著主要地位。但現(xiàn)如今，整個(gè)煤炭企業(yè)虧損面更是超過(guò)了70%，虧損額同比增長(zhǎng)61.6%。大部分煤炭企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，一些企業(yè)已到了減發(fā)、欠發(fā)工資的程度。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家可能還會(huì)批駁，他們則認(rèn)為，整個(gè)煤炭行業(yè)出現(xiàn)虧損主要是產(chǎn)能過(guò)剩和國(guó)內(nèi)需求嚴(yán)重不足二大原因所致。但是筆者認(rèn)為，世界上最重要的能源資源種類(lèi)依然是石油、煤炭和天燃?xì)?。而作為一次性能源，石油與煤炭之間存在著一定的相關(guān)性與替代性。去年以來(lái)的國(guó)際原油價(jià)格跌幅過(guò)半，則對(duì)煤炭?jī)r(jià)格也造成了一定的打壓作用。如果油價(jià)過(guò)高，人們更多的會(huì)使用煤炭，而如果油價(jià)接近或低于煤價(jià)，人們會(huì)更趨向于使用石油。

成品油價(jià)迎來(lái)13連跌，在一定程度上降低了人們的出行成本和緩解了我國(guó)物價(jià)上漲的壓力，堪稱(chēng)利好。但是我們從中也可以窺出，國(guó)際油價(jià)長(zhǎng)期在低位徘徊，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)通縮的壓力，進(jìn)而造成實(shí)體經(jīng)濟(jì)的衰退。更會(huì)便新、舊能源企業(yè)遭遇前所未有的生存壓力，對(duì)我國(guó)治理空氣污染，無(wú)形中構(gòu)成較大阻力?？傊瑖?guó)際油價(jià)并非越低越好，而是要穩(wěn)定在一個(gè)合理區(qū)間內(nèi)，則更利于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境治理!