去年12月28日星期天，載有162人的亞航QZ8501客機從印尼泗水起飛飛往新加坡，隨后發(fā)現(xiàn)在爪哇海海域失事。3日印尼交通部披露，按規(guī)定，印尼亞航從泗水飛新加坡這條航線在星期天是沒有航程的;換言之，QZ8501航班是“非法航班”。于是亞航的這場空難，使廉價航空安全性受到廣泛質(zhì)疑。

如果沒有這起空難，亞航無疑是可以寫入世界航空業(yè)教科書的經(jīng)典案例。從2001年被收購時負債累累，到2012年營業(yè)收入15.34億美元，凈利潤5.67億美元，利潤率達36.97%。直到去年12月28日，QZ8501航班客機墜毀，給亞航及廉價航空業(yè)蒙上了一道陰影。不過，專家們表示，廉價航空與全服務航空公司安全程度差不多，坐廉價航空并不意味著安全性差，未來廉價航空要發(fā)展，還是要走低成本之路。

廉價航空的歷史要追溯到上世紀70年代，1971年美國西南航空公司成立，針對美國人對中短途交通的需求，西南航空公司只開設中短途的點對點的航線，時間短，班次密集。憑借價格便宜和登機簡便快捷，很快就在美國打開市場，并將廉價航空模式推廣到全球其他地區(qū)，之后成立的瑞安和易捷等歐洲廉價航空公司也大都遵循這個模式。

廉價航空精打細算的經(jīng)營模式使廉價航空在世界航空市場占得不少份額。據(jù)報道，目前，全球廉價航空公司共有176家，占全球運輸總量的26%，其中亞洲有43家。在3年時間內(nèi)，以亞航和維珍藍航為代表的亞太地區(qū)廉價航空公司占據(jù)了亞太民航市場超過9%的市場份額。截止去年6月底，亞航的單程機票平均價格只有45美元，同時亞航也是全球唯一不征收燃油附加費的航空公司。那么廉價航空究竟“廉”在哪兒了呢?

首先，廉價航空服務上進行了簡化，針對一些乘客更喜歡低票價而不是高端服務，航空公司意識到這一點后，便會采取廉價模式。例如，不提供免費餐飲，需要單獨購買。而且飛機延誤后酒店和住宿安排都由乘客自理等。這樣就可以大大節(jié)省了航空公司的成本。

再者，減少飛機內(nèi)部豪華配置和盡可能增加座位設置。廉價航空會按照最低座位間距增加座位數(shù)量，而且基本不會有頭等艙，最大幅度減少每個座位的空間。

在飛機機械裝備上，廉價航空還會選擇去掉豪華配置。例如，不能每個人都有電視等娛樂設備。廉價航空公司的飛機上不會配備那么多自動操縱系統(tǒng)，只要能滿足飛行條件和安全需要就可以了，即滿足適航標準，拿到適航證。

最后，在飛機之外，廉價航空主要是節(jié)約售票和廣告成本。以亞航為例，網(wǎng)絡是該公司最具成本效益的分銷渠道，超過79%的機票均通過亞航的網(wǎng)站售出。易捷航空在1998年就啟動了網(wǎng)上訂票功能，減少了機票銷售代理環(huán)節(jié)，因而機票價格可以更低，乘客在購買時的透明度更大，讓其在競爭中脫穎而出。

面對廉價航空價格雖然便宜到了“人人都能飛”的程度，可能會失去飛機的安全性的質(zhì)疑。專家們卻持不同觀點，他們認為，廉價航空安全保證比一般航空難度要大，為了提供合格的安全保障，廉價航空工作人員要比一般航空公司在安全方面投入更多的精力。不過筆者認為，廉價航空未來將面臨三大挑戰(zhàn)：

其一，一架飛機從降落到再次飛行，一般不低于40分鐘，這段時間中，機長和飛機發(fā)動機都要休息，燃油也要冷卻，還要進行檢查潤滑等安全維護工作。但是廉價航空一般是25分鐘，因為要提高飛機的利用率，廉價航空飛機若一天飛行不足12小時，那是根本無法盈利的。這樣一來，飛機安全檢查和休整時間便少了一半，空乘人員的工作強度也會加大。

其二，廉價航空公司為了使航班更加省油，以圖節(jié)約燃油成本，會給機組人員更多的節(jié)油獎勵，這樣很容易使機組人員去鋌而走險，明明前方有積雨云，要繞一大圈子飛才安全，但是機長往往抱著僥幸心理，會選擇擦著云團邊或者提高飛行高度予以躲閃，這樣往往會增加飛機出事故的可能性。

其三，隨著航線不斷增加和機隊的不斷擴張，廉價航空可能會面臨票價不廉價，同時各項服務卻沒跟上的尷尬。例如，隨著航線增多，廉價航空公司不可能保證每條航線都有很高的上座率，但由于要保證航運網(wǎng)絡，也不能取消這些上座率低的航線，這無疑增加了成本。而且有些廉價航空雖然機票價格“廉價”，但是飛機上銷售的餐食價格很貴，以及托運超重行李價格很貴，這樣很可能還不如普通航空的打折機票。

可以預見，全球廉價航空業(yè)在經(jīng)歷了QZ8501航班客機墜落之后，必然會在壓縮成本的同時，在安全系數(shù)方面不會再壓縮。目前在政策優(yōu)惠和市場吸引下，中國的航空公司也開始不斷搶占廉價航空市場份額，除傳統(tǒng)的國內(nèi)廉價航空公司春秋航空外，東航、海航和吉祥航空都加快步伐進入了低成本航空市場。而這次亞航空難，可能會減輕中國航空業(yè)進入廉價航空市場的阻力。

毫無疑問，廉價航空與普通航班相比，由于高強使用飛機會造成維修、保養(yǎng)時間方面的不夠充足，機組人員也顯較為疲勞，但是廉價航空如今又是各國航空業(yè)比較青睞的發(fā)展方向，如果其票價與高鐵持平，還是較具優(yōu)勢的!但是廉價航空在犧牲高端服務的同時，絕不能以犧牲安全性為代價，QZ8501航班客機墜落給廉價航空的安全性敲響了警鐘。