1、廣州市汽車制造產業(yè)政策環(huán)境

——廣州市汽車制造產業(yè)重點政策梳理

廣州圍繞“智車之城”目標，構建了“近抓穩(wěn)鏈、中抓突破、遠抓生態(tài)”的遞進式政策體系：短期以2022年穩(wěn)鏈補鏈措施為核心，聚焦汽車電子等核心零部件安全；中期通過2022年和2025年兩項三年行動計劃，量化L3滲透率及新能源占比指標，突破“三電”及燃料電池技術；長期依托2023年及2026年發(fā)展規(guī)劃，錨定2035年整車超580萬輛、產值超1.7萬億目標，最終實現從“智車之城”向“世界級汽車生態(tài)城”跨越。

——廣州市汽車制造產業(yè)各區(qū)域政策

廣州市各區(qū)立足產業(yè)基礎，形成差異化汽車產業(yè)政策體系：南沙區(qū)依托廣汽豐田等龍頭，定位“世界級智能網聯與新能源汽車創(chuàng)新集群”，構建“一核四區(qū)一窗口”空間格局，推動整零協同；番禺區(qū)實施“翻番”計劃，謀劃兩千億級產業(yè)集群，做強全生態(tài)鏈；黃埔區(qū)聚焦“全車智能”技術攻關，對新車型量產最高扶持1億元，搶占技術制高點；花都區(qū)投入不少于2億元推動“車路云”一體化試點，重點支持L4級自動駕駛商業(yè)化運營。四區(qū)協同，共同支撐廣州“智車之城”建設。

2、廣州市汽車制造產業(yè)鏈圖譜

——廣州市汽車制造產業(yè)鏈圖譜

廣州市汽車制造產業(yè)鏈涵蓋上游核心零部件、中游整車制造及下游汽車服務三大環(huán)節(jié)。從企業(yè)數量分布來看，下游汽車服務環(huán)節(jié)最為集中，其中汽車租賃與汽車養(yǎng)護維修企業(yè)占據絕對主導，廣泛分布于全市各區(qū)，形成龐大的服務網絡；上游核心零部件環(huán)節(jié)中，電機及汽車電子企業(yè)數量較多，主要集中在產業(yè)基礎較好的區(qū)域；中游整車制造企業(yè)數量相對較少，分布較為分散。整體而言，廣州市汽車產業(yè)鏈呈現“下游服務密集、上游核心零部件集聚、中游整車制造相對精簡”的分布格局，產業(yè)重心偏向于后市場服務領域。

注：統計時間：2026/2/27。

——廣州市汽車制造產業(yè)鏈圖譜（按區(qū)域維度）

廣州市汽車產業(yè)鏈在各區(qū)域呈現顯著的分工差異與集聚特征。上游核心零部件環(huán)節(jié)，電機企業(yè)高度集中于番禺、白云及增城，形成明顯的制造集群，而汽車電子則在白云和越秀分布較多，動力電池與電控企業(yè)則零散分布于天河、黃埔等少數區(qū)域。中游整車制造環(huán)節(jié)，白云、黃埔和番禺占據主導，從化與增城亦有少量布局，顯示出制造端向近郊和外圍城區(qū)擴散的趨勢。下游汽車服務環(huán)節(jié)中，汽車租賃與養(yǎng)護維修企業(yè)在白云、番禺、天河、花都及增城形成龐大的服務網絡，數量遠超其他區(qū)域，而越秀、荔灣等老城區(qū)雖有一定服務基礎，但規(guī)模相對較小。

注：1）統計時間：2026/2/27，2）上述數據僅列舉廣州各地區(qū)企業(yè)數量前三的環(huán)節(jié)。

3、廣州市汽車制造產業(yè)發(fā)展規(guī)模

——廣州市汽車制造產業(yè)發(fā)展規(guī)模

2019至2025年，廣州汽車產量在波動中于2023年達到峰值318萬輛后回落，2025年為241萬輛；新能源汽車則呈現爆發(fā)式增長，從2019年僅6萬輛躍升至2025年的66萬輛，產量七年增長11倍，占汽車總產量比重從2%大幅提升至27%，成為核心增長極。期間，2021年新能源車首次突破28萬輛，2023年猛增至65萬輛，標志著廣州汽車產業(yè)正加速向新能源轉型。

2019至2024年，廣州汽車制造業(yè)規(guī)上總產值在波動中于2022年達到峰值6472億元后回落，2024年為5054億元。產業(yè)呈現“先升后降”態(tài)勢，2019-2022年保持穩(wěn)步增長，年均增速約6.1%；2023年起進入調整期，連續(xù)兩年下滑，2024年較峰值下降21.9%，反映產業(yè)正經歷深刻轉型。

元）

——廣州市汽車制造產業(yè)各區(qū)發(fā)展規(guī)模

廣州市各區(qū)汽車產業(yè)呈現差異化發(fā)展格局：花都區(qū)以128萬輛（2023年）的產量領跑全市，是北部整車制造核心；番禺區(qū)憑借廣汽埃安等帶動，2023年產量82.26萬輛、增長55%，產值達1315.1億元，增速迅猛；南沙區(qū)2025年產量75.63萬輛，其中新能源汽車8.62萬輛（增量超8萬輛），轉型勢頭強勁；黃埔區(qū)2024年產量72.92萬輛，新能源汽車9.20萬輛，占比超12%；增城區(qū)2024年產值達630.36億元，占全市12.47%。整體形成花都規(guī)模領先、番禺高速增長、南沙黃埔加速轉型、增城產值突破的發(fā)展格局。

4、廣州市汽車制造產業(yè)空間布局分析

——廣州市汽車制造產業(yè)企業(yè)空間布局

廣州市汽車制造產業(yè)重點企業(yè)呈“一核多點、全域協同”布局：天河區(qū)匯聚廣汽集團及多家車城網軟件企業(yè)，形成研發(fā)管理中樞；黃埔區(qū)集聚小馬智行、導遠電子等自動駕駛與智能硬件企業(yè)，構建完整產業(yè)鏈；花都區(qū)以高新興、禾多科技支撐智能設施與自動駕駛協同；番禺區(qū)聚焦車城網應用創(chuàng)新；南沙區(qū)引入阿波羅智行搶占自動駕駛高地；越秀區(qū)依托文遠知行及智慧城市運營企業(yè)發(fā)揮場景優(yōu)勢；白云區(qū)以佳都科技深耕智能設施。各區(qū)特色互補，共同支撐廣州“智車之城”建設。

——廣州市汽車制造產業(yè)園區(qū)空間布局

廣州市汽車產業(yè)已形成“一核引領、三極驅動”的協同發(fā)展格局：以番禺化龍的廣汽智能網聯新能源產業(yè)園為核心，依托廣汽埃安、廣汽傳祺等鏈主企業(yè)，整合智能制造片區(qū)、創(chuàng)客服務區(qū)及廣州國際汽車零部件產業(yè)基地（番禺），打造集研發(fā)、制造、創(chuàng)服于一體的智慧總部及創(chuàng)新中樞；北部花都集群以花都汽車城為載體，依托東風日產做強整車制造與零部件升級；東部黃埔-增城集群依托百度阿波羅產業(yè)園、知識城集成電路產業(yè)園等，聚焦智能網聯技術創(chuàng)新與核心零部件研發(fā)；南部南沙集群布局黃閣汽車城、慶盛國家級車聯網先導區(qū)等片區(qū)，打造智能網聯創(chuàng)新與新能源制造集聚區(qū)。三大集群圍繞“一核”差異化布局、功能互補，共同支撐廣州構建世界級“智車之城”產業(yè)生態(tài)。

5、廣州市汽車制造產業(yè)融資分析

——廣州市汽車制造產業(yè)融資事件匯總

2023年至2026年初，廣州汽車制造產業(yè)融資活躍，涵蓋整車制造、智能網聯、出行服務及汽車后市場等多個領域，累計發(fā)生26起融資事件，金額從數千萬元至數十億元不等。其中，小鵬汽車獲大眾汽車約50億元戰(zhàn)略投資最為矚目，如祺出行B輪融資8.42億元、合創(chuàng)汽車天使+輪獲6億元、祺跡汽車天使輪獲1.25億元等大額融資頻現；鴻翼芯、中科意創(chuàng)等芯片及零部件企業(yè)完成多輪融資，文遠知行獲Grab、Uber等國際巨頭加持，投資方涵蓋廣汽集團、廣汽資本、大眾汽車、小米產投、創(chuàng)新工場、越秀資本等產業(yè)資本與知名VC，充分體現廣州汽車產業(yè)鏈在智能化、電動化轉型中的資本吸引力與多元化發(fā)展格局。2023-2026年2月廣州市汽車制造產業(yè)融資事件匯總如下：

統計時間：2026年2月27日。

——廣州市汽車制造產業(yè)融資區(qū)域分布

2023-2026年2月，廣州市汽車制造產業(yè)融資事件在區(qū)域分布上高度集中，主要集中在黃埔區(qū)（11起）和海珠區(qū)（5起），兩區(qū)合計占比超過全市總量的六成；南沙區(qū)以3起位列第三，白云區(qū)和番禺區(qū)各有2起，天河區(qū)、增城區(qū)、越秀區(qū)則各有1起。黃埔區(qū)憑借其成熟的產業(yè)生態(tài)和政策優(yōu)勢成為絕對核心，海珠區(qū)表現活躍，其余區(qū)域雖有分布但較為零散，整體呈現出以核心產業(yè)帶為主導、多區(qū)協同發(fā)展的格局。

統計時間：2026年2月27日。

6、廣州市汽車制造產業(yè)投資機會分析

——廣州市各區(qū)汽車制造產業(yè)發(fā)展規(guī)劃

根據《廣州市汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（（2023-2035年）》，廣州市著力構建“432”汽車產業(yè)空間發(fā)展新格局，即：做強四大自主品牌創(chuàng)新基地（番禺、花都、黃埔、南沙），發(fā)揮屬地車企引領作用，打造智能網聯與新能源汽車核心增長極；布局三大零部件產業(yè)園（增城、白云、從化），聚焦汽車電子等關鍵領域，建設區(qū)域性產業(yè)服務中心與協同創(chuàng)新中心；共建兩大對口合作園區(qū)（廣清、廣梅），推動產業(yè)梯度轉移，并加強與肇慶、湛江的零部件產業(yè)協作；打造兩大新型汽車消費體驗走廊（白云、番禺），培育沉浸式消費新場景。通過這一格局，實現差異化發(fā)展、全鏈協同與產城融合。

——廣州市汽車制造產業(yè)優(yōu)勢及投資機會

廣州圍繞建設“智車之城”目標，構建了“近穩(wěn)鏈、中突破、遠生態(tài)”的遞進式政策體系，并引導各區(qū)（如黃埔、花都）形成差異化扶持矩陣，精準突破汽車電子、“三電”及燃料電池等核心技術。目前，該市已形成“下游服務網絡密集、上游核心零部件集聚”的產業(yè)鏈結構，疊加資本對智能化、電動化賽道的高度青睞，以及“一核三極”（番禺為中樞，花都、黃埔-增城、南沙協同）的產業(yè)空間布局，構建了堅實的產業(yè)基礎。因此，投資機會主要體現在：一是利用龐大的后市場網絡優(yōu)勢，深耕汽車租賃、養(yǎng)護維修的數字化轉型及出海業(yè)務；二是把握供應鏈自主可控趨勢，投資具備國產替代能力的汽車電子、車規(guī)級芯片等核心零部件；三是圍繞各區(qū)功能定位，參與“全車智能”研發(fā)、“車路云”一體化試點及新能源整車與零部件出口等細分賽道。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產業(yè)研究院《中國改裝汽車制造行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

同時前瞻產業(yè)研究院還提供產業(yè)新賽道研究、投資可行性研究、產業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產業(yè)招商、產業(yè)圖譜、產業(yè)大數據、智慧招商系統、行業(yè)地位證明、IPO咨詢與募投可研、專精特新小巨人申報、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉載引用本篇文章內容，請注明資料來源（前瞻產業(yè)研究院）。

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