中國(guó)ETC行業(yè)主要公司：金溢科技(002869.SZ)、萬(wàn)集科技(300552.SH)、千方科技(002373.SZ)、華銘智能(300462)

本文核心數(shù)據(jù)：ETC應(yīng)用效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益

ETC應(yīng)用效益分為經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益

ETC應(yīng)用效益可分為經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，其中，經(jīng)濟(jì)效益可分為對(duì)駕駛員以及道路車主的經(jīng)濟(jì)效益，每種類型效益可進(jìn)一步分為直接效益和間接效益。

對(duì)于駕駛員來(lái)說，直接的效應(yīng)就是減少油耗，節(jié)約時(shí)間，減少服務(wù)時(shí)間，減少因擁堵帶來(lái)的交通事故等，間接的效應(yīng)就是方便行程;對(duì)道路業(yè)主來(lái)說，直接的效應(yīng)就是節(jié)省收費(fèi)站成本、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本、減少事故;間接效應(yīng)就是可提高數(shù)據(jù)質(zhì)量和服務(wù)水平;對(duì)社會(huì)來(lái)說，直接的效益就是減少排放帶來(lái)的環(huán)境污染，減少交通事故;間接效應(yīng)就是誘導(dǎo)效應(yīng)，可誘導(dǎo)駕駛員、社會(huì)大眾關(guān)注環(huán)保、節(jié)能減排等問題。

——對(duì)駕駛員的經(jīng)濟(jì)效益：最直接效益為節(jié)省時(shí)間與降低油耗

以一個(gè)典型情況為例。用戶通行高速公路收費(fèi)站時(shí)，在距離收費(fèi)站50米處開始進(jìn)入收費(fèi)廣場(chǎng)，通過收費(fèi)亭繳費(fèi)后，繼續(xù)通行50米駛離收費(fèi)站，因此收費(fèi)廣場(chǎng)的有效區(qū)域?yàn)?00米。用戶通過收費(fèi)站按照其行駛過程，從開始駛?cè)胧召M(fèi)廣場(chǎng)到駛離收費(fèi)站可以分為4段，用戶通行時(shí)間=收費(fèi)站前通行時(shí)間+排隊(duì)等待時(shí)間+服務(wù)時(shí)間+駛離收費(fèi)站時(shí)間。為了便于計(jì)算，假設(shè)用戶進(jìn)入收費(fèi)站區(qū)最高速度統(tǒng)一計(jì)為20公里/小時(shí)(約合5.6米/秒)。

由于ETC車輛不停車通行ETC車道，假設(shè)全過程速度可以保持20公里/小時(shí)，收費(fèi)站前通行時(shí)間為50/5.6=9秒左右，由于無(wú)需排隊(duì)，排隊(duì)等待時(shí)間為0，服務(wù)時(shí)間按照4秒計(jì)算，駛離收費(fèi)站時(shí)間為50/5.6=9秒左右，則單車通過時(shí)間為22秒。

人工收費(fèi)車輛進(jìn)入收費(fèi)站有效通行區(qū)域后首先需要降速為0，排隊(duì)依次通過收費(fèi)崗?fù)みM(jìn)行繳費(fèi)處理，然后逐步加速駛出收費(fèi)站有效區(qū)域。人工收費(fèi)站限速20公里/小時(shí)，按平均速度10公里/小時(shí)計(jì)算;綜合考慮假設(shè)收費(fèi)車道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為3輛，車頭間距按照6米計(jì)算，則排隊(duì)等待時(shí)間為3輛車的服務(wù)時(shí)間，服務(wù)時(shí)間按照入口6秒、出口14秒計(jì)算，計(jì)算出人工收費(fèi)車道入口和出口單車通過時(shí)間分別為53秒和85秒。在人工收費(fèi)車道入口、出口處，ETC比人工節(jié)省時(shí)間分別為31秒和63秒。

注：圖表中為根據(jù)一般情形進(jìn)行測(cè)算數(shù)據(jù)，具體情況可能與實(shí)際情況存在差異。

用戶在高速公路通行時(shí)，勻速行駛和怠速等待所消耗的油量是不同的，使用ETC會(huì)減少由于減速等待繳費(fèi)帶來(lái)的燃油消耗。

按照普通經(jīng)濟(jì)型車輛勻速狀態(tài)下平均百公里7升油耗的標(biāo)準(zhǔn)，平均每車每公里的油耗為0.07升;有實(shí)驗(yàn)證明，在怠速狀態(tài)下，每等待3分鐘折合勻速通行1公里的油耗，折合每秒怠速油耗約為0.0004升。車輛在通過收費(fèi)廣場(chǎng)有效區(qū)域產(chǎn)生的油耗=通行產(chǎn)生的油耗+怠速等待產(chǎn)生的油耗。

由于不停車通行，假設(shè)通過過程無(wú)怠速行駛，則單車通過收費(fèi)站油耗=0.07*0.1=0.007升。假設(shè)車道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為3輛，入口服務(wù)時(shí)間和出口服務(wù)時(shí)間分別為6秒和14秒，則計(jì)算人工收費(fèi)車輛單車通過油耗分別為0.0153升和0.0281升。

注：圖表中為根據(jù)一般情形進(jìn)行測(cè)算數(shù)據(jù)，具體情況可能與實(shí)際情況存在差異。

根據(jù)上面計(jì)算，使用ETC方式相對(duì)于人工收費(fèi)入口車道和出口車道單車可以節(jié)約油耗分別為0.0083升和0.0211升。如果一個(gè)典型用戶每周使用ETC車道20次(入口和出口各一次)，則對(duì)于典型用戶而言，每年可節(jié)省(0.0083+0.0211)*10*52=15.3升。

——對(duì)道路業(yè)主的經(jīng)濟(jì)效益：投資回報(bào)需一定時(shí)間

一般情況下，設(shè)ETC系統(tǒng)設(shè)備與安裝總費(fèi)用為30萬(wàn)，年運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用為1萬(wàn)元。MTC系統(tǒng)按目前情況，不需要增加設(shè)備，但其運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為4人*1.5萬(wàn)元=6萬(wàn)元。ETC系統(tǒng)需進(jìn)行大量的人力物力宣傳，設(shè)宣傳費(fèi)用為30萬(wàn)元，流通卡運(yùn)行周轉(zhuǎn)與銀行相合作的費(fèi)用為3萬(wàn)元/年。使用ETC系統(tǒng)不能等價(jià)取代三條MTC車道，通常只能取代一條車道。按此指標(biāo)計(jì)算，投資回報(bào)時(shí)間需要28年。

注：ETC車道年運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)為1萬(wàn)元，與銀行費(fèi)用3萬(wàn)元;一條MTC車道年均費(fèi)用6萬(wàn)元;考慮現(xiàn)金現(xiàn)值，未考慮ETC設(shè)備維護(hù)費(fèi)用增加值。圖表中為根據(jù)一般情形進(jìn)行測(cè)算數(shù)據(jù)，具體情況可能與實(shí)際情況存在差異。

——對(duì)社會(huì)的效益：減少尾氣排放

人工收費(fèi)方式需要車輛完成減速，怠速排隊(duì)、繳費(fèi)，加速離開的運(yùn)行過程，收費(fèi)站經(jīng)常伴隨著大量的擁堵和尾氣排放問題。相對(duì)傳統(tǒng)的人工收費(fèi)方式而言，車輛在ETC方式下不需要減速停車，而能以較快速度通過并完成繳費(fèi)，從而能夠減少因排隊(duì)、繳費(fèi)造成的尾氣排放。

根據(jù)華夏銀行披露，普通輕型車輛使用ETC車道通行相對(duì)于人工收費(fèi)車道通行，會(huì)減少NOX、HC、CO、CO2排放16.4%、71.2%、71.3%和48.9%。

ETC應(yīng)用效益體現(xiàn)在交通性能、交通安全、能源環(huán)境、營(yíng)運(yùn)效率方面

總結(jié)來(lái)說，ETC系統(tǒng)應(yīng)用效益體現(xiàn)在交通性能、交通安全、能源環(huán)境、營(yíng)運(yùn)效率方面：從交通性能角度，可以提高收費(fèi)站通行能力，從而減少收費(fèi)延誤;從交通安全角度，可以減少事故量和事故發(fā)生率;從能源與油耗角度，可以減少油耗量，從而減少尾氣的排放量;從營(yíng)運(yùn)效率角度，可以減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)征收率、投資費(fèi)用，從而降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。不過，隨著ETC用戶數(shù)的增長(zhǎng)，ETC系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在上述四個(gè)方面的應(yīng)用效益有所下降的情況。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)ETC行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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