據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，我國磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過了三元電池。截至2020年年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。2021年1-5月，我國磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量占比已達50.3%，超過三元電池的49.6%。本文將詳細分析磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭。

動力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國內動力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(300207)等。

本文核心數(shù)據(jù)：三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、動力電池產(chǎn)量結構

1、 磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首超三元電池

隨著電池、儲能技術的發(fā)展，電池的種類也越來越多，由各種不同材料制作的電池憑借各自的優(yōu)勢，不斷延伸自己的市場觸角，其中，磷酸鐵鋰電池和三元電池是新能源汽車領域占據(jù)主流地位的兩類動力鋰電池。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年5月，我國磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量為8.8GWh，三元電池產(chǎn)量為5.0GWh，這是我國磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過三元電池。

截至2020年年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。2021年1-5月，我國磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量占比已達50.3%，超過三元電池的49.6%。

2、磷酸鐵鋰電池和三元電池的優(yōu)劣勢

作為動力鋰電池的兩大技術路線，從性能上看磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣。其中，三元電池因其能量密度高、低溫性能好的優(yōu)點在動力電池市場風頭正勁;磷酸鐵鋰電池具有高溫性能好、壽命長、安全性高、電池成本較低的優(yōu)點，2020年開始逐漸崛起。

3、磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭

由于磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣，因此本次超越并非第一次磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭。自2008年起，磷酸鐵鋰電池憑借其電池成本相對較低的優(yōu)勢在我國動力電池市場中占據(jù)了主流地位。到2016年12月，國家對電池的能量密度提出了明確的要求，電池能量密度更高的三元電池開始強勢崛起。

2020年5月，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等搭載磷酸鐵鋰電池的車型開始上市，成本更低的磷酸鐵鋰電池開始了逆襲之路。2021年5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實現(xiàn)了2018年以來的首次超越。

2009-2016年是磷酸鐵鋰電池飛速發(fā)展的階段，2016年新能源汽車補貼政策的出臺推動了三元電池的迅猛發(fā)展，2018年，三元電池正式登上了動力鋰電池的“王座”。

據(jù)動力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國三元電池產(chǎn)量和裝車量占比分別為55.5%和58.1%。2019-2020年，兩次補貼退坡政策使得各大車企為了降低成本紛紛推出了磷酸鐵鋰車型。

2021年5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實現(xiàn)了2018年以來的首次超越，意味著磷酸鐵鋰電池和三元電池開始了新一輪的“王座”之爭。

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