鐵礦石國際貿(mào)易基本集中于海運貿(mào)易，海運貿(mào)易量占鐵礦石總貿(mào)易量的比例超過90%;鐵礦石運輸主要靠干散貨船隊，鐵礦石海運需求約占干散貨海運需求的30%。2015-2020年，全球鐵礦石海運貿(mào)易量與干散貨船運力增速呈上升趨勢。受中國鐵礦石海運需求增長帶動，2021年4月，運載貨物包括鐵礦石和煤炭等的海岬型船運價指數(shù)升至2883點，達到年內(nèi)高位。

全球鐵礦石海運貿(mào)易量呈上漲趨勢

2014-2019年，全球鐵礦石貿(mào)易量呈上漲趨勢，年復(fù)合增長率為4.12%，四大國際鐵礦石生產(chǎn)巨頭力拓、淡水河谷、必和必拓和FMG占世界貿(mào)易量的比例超過70%。在中國、印度與日本粗鋼產(chǎn)量的帶動下，全球鐵礦石貿(mào)易量進一步增長，2019年，全球鐵礦石貿(mào)易總量達16.52億噸。

注：《世界鋼鐵統(tǒng)計數(shù)據(jù)2020》公布2019年數(shù)據(jù)，《世界鋼鐵統(tǒng)計數(shù)據(jù)2021》尚未公布。

鐵礦石國際貿(mào)易基本集中于海運貿(mào)易，通過鐵路運輸和其他方式運輸?shù)谋戎夭蛔?0%，2012年全球鐵礦貿(mào)易總量為11.3億噸，海運貿(mào)易量超過10億噸，超過全部鐵礦貿(mào)易總量90%，到2013年全球鐵礦石海運貿(mào)易量在11億噸左右，海運貿(mào)易已成為國際鐵礦貿(mào)易的主要模式。2019年，全球鐵礦貿(mào)易總量為16.52億噸，海運貿(mào)易量達15.83億噸，占全部鐵礦貿(mào)易總量95.8%。

全球干散貨船運力呈上升趨勢

鐵礦石的運輸主要靠干散貨船隊。Clarksons等機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球干散貨海運需求達50.98億噸，鐵礦石海運需求達14.92億噸，占比為29.27%。其中，鐵礦石、糧食海運量增長，煤炭海運量下降。據(jù)預(yù)計，2021年鐵礦石海運需求將達到15.3億噸，同比增長2.5%。

運力方面，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，全球干散貨船運力增速呈上升趨勢。2020年，全球干散貨船運力達9.12億載重噸。

波羅的海海岬型船運價指數(shù)升至年內(nèi)高位

海岬型干散貨船運載貨物包括鐵礦石和煤炭等。2020年3月，干散貨運輸市場受到?jīng)_擊，海岬型散貨船運價指數(shù)一度出現(xiàn)負值。2021年4月，BCI運價指數(shù)升至2883點，達到年內(nèi)高位，錄得2020年6月以來最大月度升幅，部分原因為中國鐵礦石海運需求增長。

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