有軌電車（Tram、Streetcar、Tramcar）就是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車以電力驅(qū)動，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具?，F(xiàn)代有軌電車在控制、車輛技術(shù)、牽引供電、通信信號等方面都有了大的質(zhì)變。其運量大、舒適安全、快速便捷、節(jié)能降噪、環(huán)保零污染、造價低的特點日益彰顯?，F(xiàn)代有軌電車在國內(nèi)外都受到推崇。

全球有軌電車正處于復興階段

全球有軌電車發(fā)展經(jīng)歷了傳統(tǒng)有軌電車階段和現(xiàn)代有軌電車階段，傳統(tǒng)有軌電車發(fā)展階段分為新興階段（19世紀40年代-20世紀30年代）和衰落階段（20世紀40年代-60年代），各階段發(fā)展特征如下：

應用多樣化

目前，全球已有60多個國家、400多個城市建成運營有軌電車。其中，歐盟27個國家179個城市，運營里程超過8692 km (含傳統(tǒng)有軌電車）。由于城市規(guī)模、城市發(fā)展布局，客流特征、有軌電車線網(wǎng)層次以及現(xiàn)代有軌電車的技術(shù)經(jīng)濟特征的影響，其不同運用模式在不同城市各有特點，下表為幾種典型的應用模式及其特點。

歐洲作為有軌電車的誕生地，城市歷史悠久、人口密集，有著發(fā)展有軌電車的良好條件。目前歐洲各國的大中城市中，有軌電車的運營里程數(shù)已經(jīng)超過9000公里。在歐洲現(xiàn)代有軌電車線路定位如下：

國內(nèi)有軌電車尚處于初級階段

有軌電車在國外得到廣泛應用，但在國內(nèi)的應用尚屬于起步階段。自2011年以來，現(xiàn)代有軌電車在我國開啟復興之旅，2013年8月6日，我國首個現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)開始投入運營，線網(wǎng)由4條線路組成，主要連接城區(qū)、機場、車站等地區(qū)，全長約為60公里。

截至2019年8月10日，全國城軌運營里程達363.4公里。2018年新增開通試運營線路7條，運營里程達91.13公里，2017、2018連續(xù)兩年運營通車里程增幅超30%。

供電制式全面開花：接觸網(wǎng)輕量化，無網(wǎng)供電多樣化

有軌電車牽引供電方式主要包括架空線供電、儲能式供電、地面第三軌供電，各種供電方式在國內(nèi)均已有工程應用，呈現(xiàn)多樣化的供電方式。其中，全線架空線供電方式在國內(nèi)外應用最為廣泛、成熟，建設和后期運營維護成本最低，不受雨雪等極端天氣影響，可有效保證列車連續(xù)、正常運營。架空線及立柱不斷進行創(chuàng)新與優(yōu)化，向簡潔、美觀、便于維護方向發(fā)展。此外，隨著儲能器件不斷發(fā)展，自主化發(fā)展態(tài)勢下，儲能式供電方式在近年來建設線路中也已成為供電方式的重要選擇之一。

通過對部分確定供電制式的在建線路供電方式的占比分析，接觸網(wǎng)供電及全線儲能（超級電容模式）是目前在建線路的主流模式。接觸網(wǎng)供電因安全可靠穩(wěn)定，一直是有軌電車國內(nèi)外建設模式的主要選擇之一；超級電容式儲能供電快遞充放電、有利于雜散電流防護等特性，對有軌電車工程屬性友好，加之儲能器件不斷發(fā)展，因此采用此方式也逐漸成為主流，但后期需重點關(guān)注儲能元件的壽命及折損率。

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展前景預測與投資策略規(guī)劃報告》。

更多深度行業(yè)分析盡在【前瞻經(jīng)濟學人APP】，還可以與500+經(jīng)濟學家/資深行業(yè)研究員交流互動。