2018年2月的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》指出，我國燃料電池汽車補(bǔ)貼力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，燃料電池客車和專用車采用定額補(bǔ)貼方式。除此之外，在2018年我國各省市政府部門也相繼出臺了一系列燃料電池補(bǔ)貼和扶持政策，可以看出我國各級部門開始重視氫燃料電池車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但就從現(xiàn)階段我國電動車消費(fèi)者的反應(yīng)來看，我國電動汽車行業(yè)仍存在著4個痛點(diǎn)，而國內(nèi)各級政府部門關(guān)于燃料電池的一系列補(bǔ)貼及扶持就是為了解決這幾個痛點(diǎn)。根據(jù)氫能與燃料電池白皮書內(nèi)容，未來我國燃料電池技術(shù)將朝4個方向發(fā)展。

各級部門開始重視氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

氫能白皮書這一重磅文件落地，再次表明政府對燃料電池的高度重視和扶持力度，未來我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有望進(jìn)入加速落地階段。國家頂層設(shè)計層面對燃料電池的政策引導(dǎo)由來已久，從對在試點(diǎn)城市推行到寫入《政府工作報告》，再到燃料電池補(bǔ)貼政策單獨(dú)公布，相關(guān)政策由淺入深、循序漸進(jìn)，政府對燃料電池的支持態(tài)度非常明確。整體而言，當(dāng)前氫能源與燃料電池所處政策環(huán)境類似于2013-2014年的鋰電池，行業(yè)尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)趨勢正在逐步確立，技術(shù)路線尚存在一定的不確定性。縱古觀今，未來氫能源與燃料電池有望復(fù)制鋰電崛起路徑，中央政府和地方政府將陸續(xù)密集出臺相關(guān)政策，國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼共同大力扶持，推動產(chǎn)銷量爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)趨勢也將進(jìn)一步清晰。

從已發(fā)布明確地補(bǔ)方案的省市的補(bǔ)助方案來看，大部分地區(qū)對燃料電池車的補(bǔ)貼都按照國補(bǔ)規(guī)定的最高標(biāo)準(zhǔn)予以補(bǔ)助。除對整車的直接補(bǔ)貼之外，不少地區(qū)也對加氫站的建設(shè)、車輛加氫、車型上《目錄》、車型推廣等也有額外補(bǔ)助。

燃料電池可解決電動汽車幾個痛點(diǎn)

目前我國電動車消費(fèi)者反應(yīng)最多的幾個大痛點(diǎn)有：充電不方便；汽車?yán)m(xù)航里程不足；成本過高；低溫天氣體驗(yàn)不佳。而燃料電池的出現(xiàn)可大幅改善續(xù)航里程，大幅改善充電運(yùn)營，大幅降低低溫天氣，因此可以作為解決以上幾個痛點(diǎn)的發(fā)展路線之一，正是出于這一主因，國內(nèi)各級政府部門才通過出臺一系列補(bǔ)貼和扶持政策來發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，以解決現(xiàn)階段電動汽車?yán)m(xù)航里程不足、低溫續(xù)航下降的痛點(diǎn)。

根據(jù)H2stations的統(tǒng)計，截至2018年底，全球已建成的加氫站合計有369座加氫站，其中我國有16家。而從計劃建設(shè)數(shù)量來看，我國正在建設(shè)中的加氫站數(shù)量達(dá)18座，全球領(lǐng)先，僅次于德國與韓國。而結(jié)合各地發(fā)布的規(guī)劃來看，實(shí)際在規(guī)劃的加氫站數(shù)量更多。

燃料電池技術(shù)將朝4個方向發(fā)展

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的氫能與燃料電池白皮書可以看出，我國燃料電池技術(shù)未來將朝4個方向發(fā)展：一是持續(xù)開發(fā)高功率系統(tǒng)產(chǎn)品；二是通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化提高產(chǎn)品性能；三是通過優(yōu)化策略提高產(chǎn)品壽命；四是通過零部件優(yōu)化和規(guī)?；?yīng)持續(xù)降低成本。

預(yù)計2050年我國燃料電池系統(tǒng)的體積功率密度將達(dá)到6.5千瓦/升，乘用車系統(tǒng)壽命將超過10000小時，商用車將達(dá)到30000小時，固定式電源壽命將超過100000小時。低溫啟動溫度將降到-40攝氏度，系統(tǒng)成本將降至300元/KW。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國燃料電池行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

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