汽車變速箱行業(yè)技術(shù)進(jìn)步顯著

20世紀(jì)80年代，中國汽車工業(yè)開啟技術(shù)引進(jìn)浪潮，汽車變速箱行業(yè)亦不例外，引進(jìn)了日本鈴木和大發(fā)兩大微車系列產(chǎn)品，逐步提升國內(nèi)微型汽車變速箱產(chǎn)量。到90年代，微車變速箱行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，重慶青山、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司等主要微車變速箱生產(chǎn)企業(yè)隨之發(fā)展壯大。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國自動(dòng)變速箱企業(yè)注重了自我產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，加大了技術(shù)投入，通過與國外企業(yè)合資，提高自身技術(shù)水平。

目前，我國汽車變速箱行業(yè)在技術(shù)進(jìn)步上已經(jīng)積累到相當(dāng)?shù)某潭取８鶕?jù)SooPAT數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，我國汽車變速箱相關(guān)專利累計(jì)申請(qǐng)量約為11793件，其中發(fā)明類專利4500件，占比38.16%；實(shí)用新型類專利5772件，占比48.94%。

歷年數(shù)據(jù)來看，汽車變速箱行業(yè)技術(shù)不斷突破，專利申請(qǐng)量逐年增長。2008年，汽車變速箱行業(yè)相關(guān)技術(shù)申請(qǐng)數(shù)量還僅為344件，到2017年時(shí)已達(dá)到1523件，達(dá)到歷史最高值；2018年，汽車變速箱行業(yè)相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量有所下滑，但仍超過1000件。

從專利申請(qǐng)人來看，排在前三位的分別為安徽江淮汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司，相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量分別為513件、320件和310件，占比分別為4.04%、2.52%、2.44%。

從技術(shù)分布來看，分類號(hào)小類中“F16H 傳動(dòng)裝置”申請(qǐng)數(shù)量最多，達(dá)到3291件，占比22.14%；“B60K 車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝；兩個(gè)以上不同的原動(dòng)機(jī)的布置或安裝；輔助驅(qū)動(dòng)裝置；車輛用儀...”專利申請(qǐng)數(shù)量也超過2500件，占比16.88%；“F16D 傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的聯(lián)軸器”專利申請(qǐng)量排在第三，占比4.09%。

我國汽車變速箱行業(yè)在技術(shù)上不僅有顯著進(jìn)步，而且還面臨著趕超發(fā)達(dá)國家的機(jī)會(huì)。首先，是技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。不論是傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器還是快速發(fā)展的自動(dòng)變速器，在未來都面臨著技術(shù)升級(jí)的機(jī)遇，中國本土企業(yè)將受益。

其次，是國產(chǎn)化與產(chǎn)能增長的機(jī)會(huì)。隨著技術(shù)的發(fā)展，絕大部分的自動(dòng)變速器企業(yè)面臨著產(chǎn)品升級(jí)和產(chǎn)能擴(kuò)展的雙重壓力。根據(jù)IHS動(dòng)力系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)，到2020年，約有30個(gè)規(guī)模較大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)項(xiàng)目將在中國實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)或產(chǎn)能升級(jí)，屆時(shí)中國自動(dòng)變速器的生產(chǎn)能力將基本滿足中國輕型車市場(chǎng)的需求。

最后，混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展帶來的機(jī)會(huì)。對(duì)于變速器開發(fā)與制造企業(yè)而言，如何開發(fā)和制造出能夠適用于混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器，且具有小型化、輕量化，適應(yīng)不同動(dòng)力源并能靈活切換等能力，將是未來技術(shù)發(fā)展的長期需求。

未來技術(shù)發(fā)展集中四個(gè)方面

在今后一段時(shí)間內(nèi)，汽車變速箱行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要有以下四個(gè)方面。其一，機(jī)械部件電子化。電子化是汽車發(fā)展的趨勢(shì)，也是自動(dòng)變速箱的發(fā)展必然，越來越多的機(jī)械部件逐漸被電子化取代。

其二，控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)模塊化。模塊化的程序可以最大程度實(shí)現(xiàn)成本最小化和平臺(tái)最大化，控制程序的標(biāo)準(zhǔn)模塊化在未來的變速箱的成本控制和大規(guī)模生產(chǎn)中有很重要的地位。

其三，與其他汽車控制系統(tǒng)集成化。汽車電子化的趨勢(shì)將越來越趨向于“一個(gè)大腦”控制，即眾多汽車控制系統(tǒng)集成化，包括車身電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速箱控制以及未來的混合動(dòng)力電機(jī)和匹配策略控制等。

其四，控制策略智能化。模糊控制、最優(yōu)控制、魯棒控制以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等先進(jìn)技術(shù)理論越來越成熟，控制也越來越準(zhǔn)確，不久將應(yīng)用于自動(dòng)變速箱大批量制造生產(chǎn)中。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車變速箱行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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