相關(guān)技術(shù)進(jìn)步明顯

我國地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚，直到1969年10月才建成北京地鐵1號線，同時進(jìn)入90年代后國內(nèi)一批省會城市方開始籌劃建設(shè)地鐵。不過，1999年以后，在國家政策推動下，地鐵建設(shè)進(jìn)入高峰期，掀起一輪建設(shè)熱潮。

根據(jù)城鄉(xiāng)建設(shè)部統(tǒng)計，截至2017年底，中國城軌交通建成地鐵線路長度已接近4000公里，達(dá)到3967.08公里，同比增長30.58%，與2011年的1364.33公里相比大幅增長了190.77%。

在上述發(fā)展歷程下，我國地鐵行業(yè)相關(guān)技術(shù)也有著顯著提升。按建設(shè)流程來看，地鐵行業(yè)涉及的專業(yè)技術(shù)主要包括建設(shè)施工領(lǐng)域、車輛裝備領(lǐng)域、通信信號系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)四個方面。

在建設(shè)施工領(lǐng)域，中國地鐵的施工先后采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、沉管法等方法，其中明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構(gòu)法已達(dá)到國際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法，中國更是屬國際領(lǐng)先水平。

在車輛裝備領(lǐng)域，隨著中國城軌交通建成地鐵線路數(shù)量與長度的增加，地鐵配置車輛數(shù)量也在逐年增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，建成地鐵配置車輛數(shù)量已達(dá)到21628輛，同比增長21.4%。

地鐵配置車輛數(shù)量的增長，反過來促進(jìn)地鐵車輛技術(shù)的飛躍發(fā)展，如牽引系統(tǒng)從凸輪組合開關(guān)直流變阻調(diào)速完全過渡到采用智能功率半導(dǎo)體器件的VwF交流傳動，制定系統(tǒng)從一般的機(jī)械空氣制動機(jī)發(fā)展到模塊化的數(shù)字模擬式電空制動系統(tǒng)。

在通信信號系統(tǒng)方面，隨著國內(nèi)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，在保證安全運(yùn)營的前提下，軌道交通信號與通信技術(shù)相結(jié)合的信息技術(shù)，也逐步向IP化、寬帶化進(jìn)行演進(jìn)。

在電力監(jiān)控系統(tǒng)方面，隨著計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，電力監(jiān)控系統(tǒng)已趨于自動化，借助于城市軌道交通內(nèi)部獨立的通信系統(tǒng)，通過變電所綜合自動化系統(tǒng)對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的各種電壓、電流、交流、直流等設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控和管理。

未來將加大創(chuàng)新力度

未來，中國在地鐵建設(shè)施工技術(shù)方面將加大創(chuàng)新力度，如深基礎(chǔ)工程施工技術(shù)，除了施工工藝以外還有裝備的研究開發(fā)、對周圍環(huán)境變形控制，要有一個自適應(yīng)的控制系統(tǒng)來掌握。還有盾構(gòu)方面，國家正加速國內(nèi)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化，這需要在施工智能化、信息化和機(jī)械化技術(shù)等方面加快發(fā)展。

車輛裝備領(lǐng)域，為了提高車輛的可維護(hù)性，車輛設(shè)備將大量采用模塊化部件；為了徹底消除壓縮機(jī)油乳化現(xiàn)象，無油壓縮機(jī)有可能得到推廣；為縮短運(yùn)行時間，對于高速的車輛，要求采用更大容量的牽引逆變器和牽引電機(jī)，對于制動系統(tǒng)來說，踏面制動已經(jīng)不能滿足要求，或?qū)⒉捎帽P形制動。

通信信號系統(tǒng)方面，速度更快、成本更低、運(yùn)營更安全的現(xiàn)代軌道交通對通信、信號專業(yè)也提出了新的發(fā)展要求，具體是通信和信號系統(tǒng)在IT架構(gòu)總體模型的原則下穩(wěn)步發(fā)展，而演進(jìn)過程中最關(guān)鍵最繁雜的前期工作是基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代。

電力監(jiān)控系統(tǒng)方面，隨著自動化技術(shù)的發(fā)展，電力監(jiān)控系統(tǒng)正在向綜合控制、設(shè)備維護(hù)管理、故障分析和處理的綜合自動化方向發(fā)展。在調(diào)度中心，操作員可以了解到電力系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、各個站內(nèi)電力設(shè)備的狀態(tài)信息。發(fā)生故障時，故障點的位置、故障類型、擾動數(shù)據(jù)、站內(nèi)變位等信息均能快速送到調(diào)度中心，以便及時處理。對于一些重要站，系統(tǒng)還可以將站內(nèi)遙視多媒體信息送到調(diào)度中心，便于操作員直接了解站內(nèi)的情況。

以上數(shù)據(jù)來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國地鐵行業(yè)發(fā)展前瞻及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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