我國汽車熱交換器行業(yè)總體的競爭態(tài)勢仍然表現(xiàn)為汽車集團的熱交換器生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)性熱交換器生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭，本文分析了2018年中國汽車熱交換器行業(yè)市場格局，并對行業(yè)發(fā)展前景進行了預判。

競爭格局：汽車集團的熱交換器生產(chǎn)企業(yè)VS專業(yè)性熱交換器生產(chǎn)企業(yè)

我國汽車熱交換器行業(yè)總體的競爭態(tài)勢仍然表現(xiàn)為汽車集團的熱交換器生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)性熱交換器生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭，如上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司（屬于上海汽車工業(yè)公司）、東風貝洱熱系統(tǒng)有限公司（屬于東風汽車集團）等企業(yè)，這些企業(yè)大多都能從集團內(nèi)部獲得部分穩(wěn)定的訂單。另一部分企業(yè)，如山東厚豐汽車散熱器有限公司、濰坊恒安散熱器集團有限公司等散熱器專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，主要依靠企業(yè)自身的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)實力、成本優(yōu)勢和服務優(yōu)勢在市場競爭中占據(jù)一定的市場份額。

市場前景一：日漸苛嚴的環(huán)保政策和新技術(shù)要求，給行業(yè)帶來機遇與挑戰(zhàn)

環(huán)保政策日漸苛嚴。近年各國政府在油耗法規(guī)上的日漸嚴苛有目共睹，2018年9月初，歐盟開始強制要求汽車企業(yè)進行WLTP規(guī)程的油耗測試，來取代現(xiàn)有的NEDC測試循環(huán)。重重壓力下，車企勢必會將節(jié)能落實到每個細節(jié)，熱交換器作為當中的一個重要部件，對材料在技術(shù)上提出了較高的要求，如要求厚度變薄、用材更輕、強度、成型性、釬焊性、抗腐蝕性等性能要更高等。

其次，新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，2017-2020年全球汽車市場年復增長在2.1%，而純電動汽車將會達到35%。最早于2019年，美國將率先在世界范圍內(nèi)初步部署和早日采用生產(chǎn)型自動駕駛汽車，歐洲和中國預計從2021年開始增加相當數(shù)量的汽車，2021年全球自動駕駛汽車銷量預計為5.1萬輛，而2035年全球帶自動駕駛功能的汽車銷量將會達到2100萬輛，而保有量可能會達到7600萬，到2040年，全球?qū)⒂谐^3300萬輛自動駕駛汽車銷售。電氣化程度的提升使車內(nèi)的熱交換器數(shù)量增加，這給材料企業(yè)提供了新的空間，然與傳統(tǒng)燃油車相比因架構(gòu)、組件的不同亦給材料行業(yè)帶來了新的技術(shù)課題及挑戰(zhàn)。而自動駕駛伴隨電子數(shù)量的增加，冷卻需求亦增加，這對換熱器材料亦是新的考驗。

市場前景二：“十三五”汽車零部件配套率要達到60%以上

汽車熱交換器分布在發(fā)動機、自動變速箱、車身和液壓系統(tǒng)中，屬于汽車零部件的一部分。和《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出：在“十三五”發(fā)展目標中專門提及汽車零部件,即全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,建立從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力,形成中國品牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應能力;用于新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車的關(guān)鍵零部件、核心材料和器件,其當?shù)嘏涮茁蔬_到60%以上。

目前全球前6位的汽車熱交換器企業(yè)：德國貝洱（Behr）、日本康奈克（CalsonicKansei）、美國德爾福（Delphi）、日本電裝(Denso)、美國摩丁(Modine)和法國法雷奧(Valeo)，除摩丁在國內(nèi)的業(yè)務規(guī)模較小之外，其余5家均已在我國大規(guī)模建廠，其中電裝和德爾福的業(yè)務主要集中于乘用車空調(diào)，貝洱則在乘用車空調(diào)和商用車熱交換器兩個市場均占據(jù)較大市場份額。因此我國汽車熱交換器行業(yè)提高自主供應的壓力仍較大，要實現(xiàn)60%以上的當?shù)嘏涮茁蔬€有較長的路要走。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車熱交換器行業(yè)深度研究與投資預測分析報告》。

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