4名學(xué)員來自網(wǎng)約車行業(yè)，滴滴總裁柳青備受關(guān)注

截至目前，湖畔大學(xué)共有5名學(xué)員來自網(wǎng)約車行業(yè)，其中，第一屆的3名學(xué)員所在企業(yè)已基本退出了市場競爭。而楊磊所在的哈啰出行以共享單車起家，并在2018年成功入局網(wǎng)約車領(lǐng)域，未來仍將以網(wǎng)約車作為公司業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。

而在網(wǎng)約車行業(yè)學(xué)員中，最受關(guān)注的學(xué)員莫過于滴滴出行的總裁——柳青。一方面，在個人層面，柳青作為“中國IT教父”柳傳志的小女兒，擁有一份超完美的人生履歷：本科畢業(yè)于北京大學(xué)計(jì)算機(jī)系，后于哈佛大學(xué)攻讀計(jì)算機(jī)碩士；剛畢業(yè)就加入全球最頂級的投資銀行之一高盛集團(tuán)，6年升任高盛亞洲執(zhí)行董事，34歲拿下高盛亞洲直接投資部董事總經(jīng)理位置，2年后加盟滴滴打車任COO，入職半年后升為總裁；另一方面，在公司層面，柳青加盟滴滴以后，先后主導(dǎo)滴滴快的合并、主導(dǎo)滴滴收購Uber中國，促使滴滴加速成為國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

事實(shí)上，2013年，當(dāng)柳青仍在高盛任職時(shí)，其就十分好看滴滴未來的發(fā)展前景，但投資未果，后直接跳槽去滴滴。然而盡管高盛沒有投資滴滴，但滴滴卻備受其他資本的青睞。從滴滴的融資歷程來看，自滴滴2012年上線以來，截至目前，已經(jīng)先后獲得了20輪融資，100多家投資機(jī)構(gòu)中不乏軟銀中國、中信產(chǎn)業(yè)基金、金沙江創(chuàng)投、淡馬錫、騰訊、阿里巴巴等知名投資機(jī)構(gòu)，共計(jì)融資額度已經(jīng)超過了200億美元，吸金能力格外亮眼。目前，估值已經(jīng)超過了600億美元。

滴滴穩(wěn)居壟斷地位，但仍處于虧損狀態(tài)

而從國內(nèi)網(wǎng)約車市場的競爭格局來看，滴滴出行已穩(wěn)居壟斷地位。2018年第二季度，網(wǎng)約車平臺日交易額約4.8億元，其中滴滴出行達(dá)到4.57億元，占據(jù)著將近96%的市場份額，在行業(yè)中處于壟斷地位，遠(yuǎn)高于第二名的首汽約車。此外，2018年二季度，專車市場74%的訂單量、快車99%的訂單量都被滴滴拿走，剩下的零星市場份額被首汽、神州、曹操等平臺瓜分。

從各打車軟件的滲透率來看，滴滴出行的滲透率也遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他打車軟件。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，滴滴出行的滲透率為16.9%，遠(yuǎn)高于其他所有打車軟件滲透率的總和。由此可見，目前滴滴在中國網(wǎng)約車市場上具有顯著的壟斷優(yōu)勢。

然而，盡管滴滴在國內(nèi)可謂一家獨(dú)大，但是自平臺上線以來一直處于虧損狀態(tài)。近期有新聞爆料，2018年滴滴全年虧損高達(dá)109億元人民幣；同時(shí)，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。而2018年9月，一封滴滴內(nèi)部郵件曾顯示，滴滴在2018年上半年虧損達(dá)40.4億元，這也意味著，滴滴在2018年下半年的虧損達(dá)到68.6億元。此外，據(jù)了解2017年滴滴全年虧損僅為25億元人民幣，可見2018年滴滴的虧損幅度迅速擴(kuò)張。

2018年滴滴虧損額迅速攀升可能和去年滴滴連續(xù)兩次的順風(fēng)車事件有關(guān)，尤其是2018年8月的溫州順風(fēng)車殺人事件后，滴滴曾表示不再以增長為目標(biāo)，而要all in安全；與此同時(shí)，因?yàn)榫W(wǎng)約車市場的合規(guī)化要求，滴滴以及同類網(wǎng)約車企業(yè)不得不花費(fèi)更多資金來吸引合規(guī)司機(jī)和車輛；此外，由于滴滴在夜間停止給不合規(guī)運(yùn)力派單，這也影響了滴滴的單量和現(xiàn)金流。但是，即便沒有出現(xiàn)2018年的多件負(fù)面事件，滴滴也難實(shí)現(xiàn)盈利，2018年8月，滴滴創(chuàng)始人程維就曾表示，滴滴上線6年還未實(shí)現(xiàn)過盈利。

業(yè)內(nèi)企業(yè)盈利遙遙無期，但行業(yè)前景依然可觀

作為行業(yè)巨頭的滴滴尚未實(shí)現(xiàn)盈利，其他企業(yè)的經(jīng)營狀況也難以好看。以國內(nèi)最早上線的打車平臺易到為例，該公司目前正面臨低價(jià)賤賣的命運(yùn)：2010年上線的易到多次易主，近幾年負(fù)債累累；2019年1月21日，韜蘊(yùn)資本發(fā)布的《關(guān)于向全社會公開出讓易到股權(quán)的聲明》，表示因?yàn)槠鋵?shí)在擔(dān)負(fù)不起易到的債務(wù)，要對所持有的全部易到股權(quán)進(jìn)行半價(jià)出售。由此可見，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展正經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)，企業(yè)盈利遙遙無期。

然而，盡管行業(yè)發(fā)展正面臨整頓調(diào)整的陣痛期，但從長期角度來看，網(wǎng)約車行業(yè)市場前景依然可觀。從網(wǎng)約車的用戶規(guī)模來看，截至2017年年底，網(wǎng)約車的用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2.36億人，同比增長了40.5%。盡管近幾年網(wǎng)約車的用戶規(guī)模增速有所下滑，但是目前增速仍處于較高水平。保守估計(jì)2018年中國網(wǎng)約車用戶已經(jīng)增長至了2.8億人左右。

此外，根據(jù)德勤數(shù)據(jù)，未來中國網(wǎng)約車市場交易額仍有巨大的提升空間。2017年，國內(nèi)網(wǎng)約車市場交易額已經(jīng)突破2000億元，2018年的交易額預(yù)計(jì)在2678億元左右。隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高，其出行結(jié)構(gòu)不斷改變，而傳統(tǒng)城市交通已逐漸不能滿足用戶需求，網(wǎng)約專車作為便捷靈活的出行新選擇將會獲得更大的發(fā)展，未來隨著未來行業(yè)發(fā)展逐步走向規(guī)范，預(yù)計(jì)到2022年國內(nèi)網(wǎng)約車市場交易額有望突破5000億元，行業(yè)發(fā)展前景依然可觀。

新晉入局者增加，網(wǎng)約車企業(yè)如何在競爭中脫穎而出？

而正由于行業(yè)發(fā)展前景可觀，因此盡管滴滴在接連收購快的打車、Uber中國后，在很長一段時(shí)間內(nèi)都未出現(xiàn)能力企及的競爭對手，但近幾年行業(yè)內(nèi)再次出現(xiàn)諸多新晉競爭者。一方面，包括曹操專車、神州專車、手汽約車等專業(yè)的打車軟件正在崛起；另一方面，其他行業(yè)的一些龍頭企業(yè)也開始向網(wǎng)約車領(lǐng)域發(fā)力，如美團(tuán)、高德地圖、攜程、哈啰單車，甚至包括上汽、京東等企業(yè)也開始紛紛進(jìn)入或宣布即將進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。新晉入局者增加無疑會加劇行業(yè)內(nèi)的競爭，即便滴滴已經(jīng)居于行業(yè)壟斷地位，但由于行業(yè)發(fā)展仍處于成長期，行業(yè)發(fā)展也遠(yuǎn)未成熟，所以其他競爭者依然有突圍機(jī)會。

首先，根據(jù)調(diào)查，目前用戶使用網(wǎng)約車最主要的原因是其可以節(jié)約時(shí)間，此外，價(jià)格便宜、乘車環(huán)境佳以及支付便捷也是網(wǎng)約車得以發(fā)展的重要原因。因此，某一網(wǎng)約車平臺是否能夠得到發(fā)展，這些因素是其必須關(guān)注的幾大重點(diǎn)。

其次，網(wǎng)約車的出現(xiàn)整體上改善了交通擁堵的現(xiàn)狀，是城市出租車和公共交通工具的重要補(bǔ)充。但是網(wǎng)約車的用戶群中也不乏對網(wǎng)約車的差評。例如，在人工客服處理問題的速度上，28%的用戶滿意度一般，3%的用戶表示不滿意，網(wǎng)約車平臺未來還需進(jìn)一步提升對客戶投訴的處理效率。這就為新晉網(wǎng)約車平臺提供了機(jī)會。

最后，在用戶出行服務(wù)的上，以滴滴為例，在滴滴出行用戶最常用的服務(wù)中，63%的滴滴用戶表示最常使用快車服務(wù)。其中，39%滴滴用戶表示常用普通快車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快車拼車、快車優(yōu)享。此外，有17%的滴滴用戶最常使用的是出租車服務(wù)?？傮w來看，由于滴滴在快車服務(wù)上競爭優(yōu)勢顯著，因此其他網(wǎng)約車競爭者或許可以將出租車、順風(fēng)車、專車等出行服務(wù)作為其突破口，并結(jié)合其他差異化、創(chuàng)新服務(wù)，以助其在市場競爭中占有一席之地。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國網(wǎng)約車行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會深度研究報(bào)告》。

更多深度行業(yè)分析盡在【前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP】，還可以與500+經(jīng)濟(jì)學(xué)家/資深行業(yè)研究員交流互動。