而在中國汽車座椅市場上，美系、德系基本上被Adient和Lear壟斷，日系中本田全部由TS供應，豐田絕大部分由豐田紡織供應，日產(chǎn)的供應商則比較多。自主汽車品牌也大多采用合資廠的座椅配套，長城、比亞迪、奇瑞和吉利汽車基本選擇了部分自主、部分合資的模式。合資廠依靠規(guī)模效應和完整的供應鏈，價格具有很大優(yōu)勢，性能也更好，而自主品牌為了保證擁有足夠的話語權，增加供應鏈彈性才得以保留了內(nèi)部的座椅事業(yè)部。總體來看，中國自主品牌汽車座椅廠商競爭力不足，相較于歐美日等品牌還具有巨大差距。

但是，從汽車座椅的整個供應鏈結構來看，目前，我國汽車座椅行業(yè)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出天成自控（座椅總成）、雙林股份（座椅核心零部件）和繼峰股份（座椅核心零部件）等優(yōu)質(zhì)供應商，未來有望在汽車座椅的一級總成與二級核心件環(huán)節(jié)取得突破性進展，強化自主品牌競爭力。

此外，我國自主品牌汽車座椅巨大的發(fā)展空間也為中國本土汽車座椅品牌的崛起提供了良好的發(fā)展機遇。根據(jù)我國汽車市場自主品牌乘用車和10萬元以下的乘用車近5年來的銷量復合增速，以及平均2700元/套座椅總成的價格，分別預測其對應的乘用車座椅市場規(guī)模：至2020年，自主品牌乘用車座椅規(guī)模有望突破360億元；10萬元以下乘用車（自主品牌+合資品牌+外資品牌）座椅市場規(guī)模有望達近330億元。由此可見，未來自主品牌汽車座椅總成廠商的潛在配套市場空間將至少在300億元以上，若國產(chǎn)替代趨勢加快則在細分市場上很容易培育出巨頭級的自主廠商品牌。

自主品牌定位低端，高端智能化是競爭重點

而從市場定位的角度來看，我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結構，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，競爭異常激烈。而這主要是由于國內(nèi)汽車座椅技術發(fā)展不足所致，從汽車座椅生產(chǎn)技術方面看，高端汽車座椅的設計與檢測有一套非常嚴密的流程，座椅構造看似簡單，但其與整車的配套技術，以及對調(diào)角器、滑軌等關鍵零部件的工藝要求比較高，從而在高端座椅市場上形成了較高的技術壁壘。

但是，盡管目前自主品牌技術處于低端水平，但是未來必然會朝著高端，尤其是高端智能化方向發(fā)展。對比國外領先品牌，Lear、Adient、Faurecia等多家企業(yè)均已對智能化座椅進行了布局，可以預計未來智能座椅將于與車聯(lián)網(wǎng)深度融合，為乘客提供智能化駕駛安全性和舒適感知性體驗。中國品牌要想在市場上占據(jù)一定的市場份額，那么高端智能化就是這些品牌的必經(jīng)之路。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車座椅行業(yè)市場調(diào)研與投資預測分析報告》。

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