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一文了解2018年船舶制造業(yè)發(fā)展情況 出口比重較高、產(chǎn)能利用不足,行業(yè)仍在偏冷區(qū)間徘徊

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20 李一凡 ? 2018-11-05 19:03:09  來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 E2743G0

 美國媒體報道,"泰坦尼克2號"正在由全球郵輪巨頭英國藍(lán)星輪船公司打造,完美復(fù)制原版巨輪的船艙布局,并且將于2022年搭載兩千余名乘客和九百名船員沿著當(dāng)年航線前往美國。目前泰坦尼克2號正在中國國營金陵船廠進(jìn)行制造。中國承造泰坦尼克二號,無疑表明了我國船舶制造業(yè)的巨大成就,行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,技術(shù)水平不斷提升,但是我國船舶制造業(yè)卻依然存在產(chǎn)能利用不足的問題。

三大造船指標(biāo)兩升一降,新接訂單量波動下滑明顯

近年來,我國船舶工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展軌道,產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,造船完工量、新接訂單量、手持訂單量已連續(xù)多年居世界前列。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2017年我國造船完工量和新接訂單量相對提高,手持訂單量下滑12.4%。2018年1-9月,全國造船完工2751萬載重噸,同比下降21.7%;承接新船訂單2682萬載重噸,同比增長33.2%;截至9月底,手持船舶訂單8654萬載重噸,同比增長6.5%。

但從2013-2018年我國造船三大指標(biāo)的總體變化情況來看,波動下滑趨勢較為明顯。主要是金融危機(jī)以后全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢,國內(nèi)船舶需求量不足,其中新接訂單量從2013年的6984萬噸下降到2017年的3373萬噸,降幅達(dá)到51.7%。

圖表1:2013-2018年中國造船三大指標(biāo)情況(單位:萬載重噸)

超過80%訂單來自國外,完工出口占比超九成

中國作為世界造船大國,不僅為滿足國內(nèi)需求進(jìn)行船舶制造,同時利用自己的船塢和制造設(shè)備承接多國船舶訂單,船舶制造業(yè)的出口規(guī)模對我國船舶制造行業(yè)有著巨大影響。根據(jù)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看,長期以來,在我國造船三大指標(biāo)中,出口船舶數(shù)量規(guī)模占據(jù)較大比例。

圖表2:2013-2018年中國造船出口三大指標(biāo)情況(單位:萬載重噸)

2017年,全國完工出口船3944萬載重噸,占全國造船完工量的92.4%;承接出口船訂單2813萬載重噸,占新接訂單量的83.4%;持出口船訂單7868萬載重噸,占手持訂單量的90.2%。截至2018年9月末我國造船出口完工量2523萬噸,占全國船舶完工量的91.7%;承接出口船訂單2371萬載重噸,占新接訂單量的88.4%;手持出口船訂單7685萬載重噸,占手持訂單總量的88.8%。

換句話而言,我國造船出口量占據(jù)全國造船工業(yè)80%以上的江山,國際船舶需求的波動對我國船舶制造業(yè)有著巨大的影響

圖表3:2013-2018年中國造船三大指數(shù)中出口所占比例(單位:%)

產(chǎn)能利用不足,企業(yè)效益下滑

受到需求下滑,各大造船企業(yè)手持訂單量下滑的影響,2018年第三季度,中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)為601點,與2017年三季度654點相比,下降53點,同比下降8.1%;與2018年二季度611點相比,下降10點,環(huán)比下降1.6%。而我國造船產(chǎn)能利用指數(shù)的正常參考值為700,行業(yè)整體仍舊處在偏冷區(qū)間,產(chǎn)能利用不足

圖表4:2016-2018年中國造船產(chǎn)能監(jiān)測指數(shù)

從船舶工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額來看,我國船舶工業(yè)營收和利潤波動較為明顯,但是利潤率卻在不斷下滑。2017年,我國船舶工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入6194.5億元,利潤總額為146.6億元,利潤率為2.4%。但截至2018年9月末,根據(jù)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù),船舶行業(yè)80家重點企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1890億元,但利潤總額僅為10億元,同比下降9.1%,利潤率僅為0.53%。波動下滑的利潤率表明,雖然我國船舶工業(yè)規(guī)模龐大,但是發(fā)展質(zhì)量仍有待提高,必須要降低企業(yè)成本,激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)造動力。

圖表5:2013-2018年船舶工業(yè)利潤率變化情況(單位:%)

注:2018年1-9月利潤率按照80家船舶工業(yè)重點企業(yè)利率潤計算。

2018年第一季度以來,受到美國制造貿(mào)易摩擦的影響,國際貿(mào)易中的不確定性增加。受此影響,世界銀行和國際貨幣基金組織年度會議下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期值,中國船舶制造業(yè)面臨的外部風(fēng)險增多。在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長的情況下,必須要逐步提高國內(nèi)船舶需求占比,以降低出口比重,減小外部波動造成的影響,以更好地實現(xiàn)行業(yè)健康發(fā)展,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國船舶制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告

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2025-2030年中國船舶制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告
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本報告前瞻性、適時性地對船舶制造行業(yè)的發(fā)展背景、產(chǎn)銷情況、市場規(guī)模、競爭格局等行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并結(jié)合多年來船舶制造行業(yè)發(fā)展軌跡及實踐經(jīng)驗,對船舶制造行業(yè)未來...

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作者 李一凡
前瞻產(chǎn)業(yè)研究員、 分析師
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