2017年7月18日，安利（中國(guó)）日用品有限公司與京東物流集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布自今年9月1日起，京東物流將為安利自有移動(dòng)社交電商平臺(tái)“安利云購(gòu)”，提供面向終端消費(fèi)者的物流配送服務(wù)，并為安利提供店鋪鋪貨等其他倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。其實(shí)，近幾年來(lái)，安利一直行走在“互聯(lián)網(wǎng)+”供應(yīng)鏈的道路上，這次與京東的結(jié)合，表明其看好京東的智慧物流將在降低成本、提高效率以及優(yōu)化體驗(yàn)方面給公司帶來(lái)驚喜。

一、資本助力，智慧物流成為“香餑餑”

智慧物流由于其具有的高效、快速等的先天優(yōu)勢(shì)，從其資本市場(chǎng)以來(lái)變吸引了風(fēng)投們、資本機(jī)構(gòu)等的注意力，各個(gè)風(fēng)投主體也開始在智慧物流領(lǐng)域里大顯身手。

圖表1：2017年上半年智慧物流投融資進(jìn)展情況

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、政策助力，市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)

2009年12月，“智慧物流”首次在中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展技術(shù)中被提出；2015年7月，商務(wù)部辦公廳下發(fā)《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實(shí)施意見》，要求智慧物流配送體系建設(shè)要以“互聯(lián)網(wǎng)＋”理念為指導(dǎo)；2016年7月，國(guó)務(wù)院部署“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流戰(zhàn)略；2017年7月，國(guó)務(wù)院確定了積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)先”、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉(cāng)儲(chǔ)交易等新模式的戰(zhàn)略。

我國(guó)的智慧物流在一系列政策的推動(dòng)下，逐漸走上高速發(fā)展之路。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)市場(chǎng)需求與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2016年，我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2000億元左右，2001-2016年的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)36%。

圖表2：2001-2016年我國(guó)智慧物流市場(chǎng)增長(zhǎng)情況（單位：億元，%）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)

目前，我國(guó)物流業(yè)總產(chǎn)值位居世界第一，而在智慧物流方面，我國(guó)仍落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，行業(yè)瓶頸成為制約行業(yè)發(fā)展的重大因素。

1、三大技術(shù)瓶頸仍待突破

目前，我國(guó)物流向智慧化方向的發(fā)展仍存在一些瓶頸，如跨境鏈路銜接不足的問題，據(jù)交通部科學(xué)研究院發(fā)布的智慧物流報(bào)告顯示，我國(guó)跨境物流詳情數(shù)據(jù)的完備率指數(shù)僅為13.5；其次是末端智能程度低的現(xiàn)狀，智慧物流報(bào)告顯示2016年12月，我國(guó)智慧物流末端協(xié)同率僅為9.4，該值仍處于較低的位置；第三是數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，報(bào)告呈目前我國(guó)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)值僅為18.8?？梢?，我國(guó)智慧物流的推進(jìn)仍然受制于技術(shù)瓶頸，技術(shù)上的突破才是解決我國(guó)智慧物流發(fā)展的根本所在。

2、進(jìn)入壁壘高

智慧物流的基礎(chǔ)是大數(shù)據(jù)，不僅是在大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)搜集方面，更重要的是對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用方面。而目前，我國(guó)從事智慧物流服務(wù)的主體在數(shù)據(jù)采集方面就存在能力不足的問題，更別提在對(duì)大數(shù)據(jù)的全方位應(yīng)用方面了。因此，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為限制眾多企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域的高門檻。

3、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍待建立

行業(yè)的發(fā)展離不開行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于物流行業(yè)更為重要。行業(yè)誠(chéng)信體系的標(biāo)準(zhǔn)化可以提升行業(yè)的可信度，使行業(yè)用戶逐漸具有規(guī)?；?yīng)；行業(yè)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化可以提升行業(yè)的服務(wù)效率以及降低行業(yè)內(nèi)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的可能。但目前，我國(guó)智慧物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展較為緩慢，行業(yè)內(nèi)眾多平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化的意愿不高，因此，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化仍需政策推動(dòng)以及行業(yè)主體主動(dòng)性的提升。

四、行業(yè)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)

智慧物流雖存在諸多瓶頸，但行業(yè)對(duì)新興技術(shù)的不斷應(yīng)用助推行業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)新突破。

1、NB-IoT牽手智慧物流

NB-IoT技術(shù)又稱窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它具有覆蓋廣、連接多、速率低、成本低功耗少、架構(gòu)優(yōu)等特點(diǎn)。運(yùn)用該技術(shù)可以大幅提升物聯(lián)網(wǎng)覆蓋的廣度、深度。自2016年6月推出以來(lái)，NB-IoT技術(shù)從試點(diǎn)推廣逐漸走向了大范圍、大規(guī)模的應(yīng)用。

2、無(wú)人機(jī)助力智慧物流起飛

無(wú)人機(jī)是指利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。隨著無(wú)人機(jī)行業(yè)的火熱發(fā)展，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)不斷更新、改進(jìn)，載重能力也在隨著行業(yè)風(fēng)口向工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的轉(zhuǎn)變而不斷提升。正是無(wú)人機(jī)快速且能載荷的能力吸引了物流企業(yè)的注意力。目前，除京東、順風(fēng)等率先開啟無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)之外，其他物流電商企業(yè)也逐漸開始試水無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，無(wú)人機(jī)技術(shù)瓶頸的突破與技術(shù)的不斷成熟必將推動(dòng)無(wú)人機(jī)價(jià)格的逐漸落地，屆時(shí)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用向規(guī)?；l(fā)展。

3、大數(shù)據(jù)為智慧物流提供全方位服務(wù)

物流智能化、智慧化必須解決物流運(yùn)力的共享問題，從而解決物流配送車率高的問題，而且物流的生死時(shí)速問題“最后一公里”仍然是困擾行業(yè)發(fā)展的難題。而大數(shù)據(jù)的運(yùn)用則是上述問題的關(guān)鍵所在。通過建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，整合物流公司、商家、消費(fèi)者以及第三方社會(huì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)物流全過程的數(shù)字化、可視化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息的對(duì)稱，提升服務(wù)的效率和滿意度。國(guó)內(nèi)的海爾、京東等已經(jīng)建立了自己的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，離智慧物流的目標(biāo)又近了一步。