2017年7月10日，中國遠(yuǎn)洋海運9日發(fā)布公告稱，向東方海外國際全體股東發(fā)出要約收購，總金額約為428.7億元人民幣，從而躍居全球第三大班輪公司，交易完成后，中遠(yuǎn)?？貙⒊钟袞|方海外90.1%的股權(quán)。而此次收購影響，就在消息公布的當(dāng)日，東方海外開盤一度沖高25%至75港元，創(chuàng)六年新高，最終收于72港元。那么這次并購是否意味著持續(xù)低迷的全球航運業(yè)的春天即將來臨？

全球航運的投資并購事件頻繁

近些年來，全球航運行業(yè)由于下游需求的疲軟，運力過剩等原因，行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)低迷狀態(tài)。因此，各大航運公司紛紛通過兼并重組進(jìn)行整合，來整合航運動力，例如全球第六大航運公司赫伯羅特和阿拉伯輪船的合并，以及上文提到的中遠(yuǎn)海洋和東方海外的合并。各大航運公司都在積極為將要復(fù)蘇的航運行業(yè)市場做準(zhǔn)備。

圖表1：2016-2017年全球航運行業(yè)的兼并重組情況

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

BDI指數(shù)逐漸走好

2016年，有著全球航運業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）整體表現(xiàn)較差，在2016年初跌入谷底。不過，在2017年開始，BDI指數(shù)相比2016年同期水平要高，逐漸開始波動式上升?？傮w來看，全球航運業(yè)形勢正在緩慢改善，逐漸呈現(xiàn)出復(fù)蘇的狀態(tài)。

圖表2：2015-2017年7月，全球波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）情況

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2017年全球集裝箱閑置動力大幅減少

由于全球經(jīng)濟的發(fā)展速度的下降，直接導(dǎo)致全球航運需求減少，但是各大航運公司卻在持續(xù)加大投入航運動力，導(dǎo)致近些年來全球閑置動力越來越多。就以全球的閑置集裝箱船運力來看，2013-2016年，全球的閑置集裝箱船運力持續(xù)增加，到了2016年11月底，全球閑置集裝箱船運力更是達(dá)到了170萬TEU，全球閑置集裝箱船數(shù)量從2015年的238艘增至435艘，閑置動力巨大。

不過，2017年全球閑置集裝箱船數(shù)量大幅降低，2017年4月全球閑置集裝箱船運力降至97萬TEU，閑置動力減少。其中，3000-6000TEU的集裝箱船在2016年年底時閑置數(shù)量為130艘，截至4月初該型船閑置數(shù)量已降至58艘。以這種趨勢來看，全球航運行業(yè)的復(fù)蘇似乎已經(jīng)不遠(yuǎn)。

圖表3：2013-2017年，全球閑置集裝箱船運力情況（單位：萬TEU）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

“一帶一路”經(jīng)濟帶，將成為行業(yè)發(fā)展的增長極

隨著中國“一帶一路”建設(shè)的逐漸落實，三年多來，交通等基礎(chǔ)領(lǐng)域推動了一大批重大合作項目建設(shè)，成為“五通”中取得較大收獲的先行領(lǐng)域。截至2016年底，中國已參與了13個國家20個港口的經(jīng)營，航運網(wǎng)絡(luò)不斷拓展，海上運輸服務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家。

隨著航運需求的增多，行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，全球航運行業(yè)的春天即將來臨，全球集裝箱船動力也會逐漸提升，“一帶一路”經(jīng)濟帶將成為行業(yè)發(fā)展的增長極帶動全球航運業(yè)的發(fā)展。2016年全球集裝箱船總運力為1998.5萬TEU，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計到2017年，全球集裝箱船總運力為2069萬TEU，到2022年將會達(dá)到萬2600萬TEU。

圖表4：2017-2022年，全球集裝箱船總運力預(yù)測（單位：萬TEU）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

不過，受同期新造船交付量大幅增長以及存量運力過剩的影響，市場供需失衡的局面在短期內(nèi)難有根本改善，各大航運公司可能需要進(jìn)一步采取并購整合、加強聯(lián)盟等方式，加大在協(xié)調(diào)運力、共享船舶和航線網(wǎng)點等方面的力度，才能抓住全球航運復(fù)蘇的浪潮。