2017年6月8日，全國(guó)首個(gè)“變電站+充電站”站點(diǎn)——蓮花山（深圳）充電站正式投運(yùn)，該充電站一天可滿足720輛電動(dòng)車的快速充電需求。與其他充電站不同的是，蓮花山充電站的用地、用電均來自一墻之隔的110千伏蓮花山變電站。

   據(jù)悉，這座由深圳供電局全資子公司南方和順公司所建立的充電站，占地達(dá)3192平米，充電工位上方的雨棚安有太陽(yáng)能電池板，預(yù)計(jì)用這些太陽(yáng)能發(fā)電每年能發(fā)電6.4萬千瓦時(shí)，屆時(shí)將減少19.2噸的二氧化碳排量。該種模式充分利用了現(xiàn)有變電站的土地、供電優(yōu)勢(shì)，為破解充電樁“布點(diǎn)難”做了有益的探索。

深圳市純電動(dòng)汽車數(shù)量激增

    根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2017-2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，2016年深圳市純電動(dòng)汽車保有量44099輛，與2015年相比，增加21360輛，增長(zhǎng)率達(dá)到93.93%。2015年深圳市純電動(dòng)汽車占新能源汽車的比例為55.8%，2016年微降1.2個(gè)百分點(diǎn)，為54.6%。

    純電動(dòng)汽車數(shù)量的激增對(duì)充電站的建設(shè)提出了更高的要求。深圳市政府提出“十三五”期間建立建設(shè)投運(yùn)1.38萬個(gè)充電樁，而充電樁數(shù)量與充電站數(shù)量存在一定的配比關(guān)系，這意味著充電站數(shù)量的建設(shè)將有較大的空間。

圖表1：2015-2016年深圳市純電動(dòng)車數(shù)量分析

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

充電樁建設(shè)是純電動(dòng)汽車發(fā)展的短板

    充電樁一般固定在地面或者墻壁上，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電，一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式。充電樁功效與加油機(jī)類似，通常安裝在公共建筑比如公共樓宇、公用停車場(chǎng)或者居民小區(qū)停車場(chǎng)內(nèi)等等地方。

    目前我國(guó)多數(shù)的充電站建設(shè)模式與加油站趨同，設(shè)立罩棚、前庭立柱、安全室等等。在這類模式下，建設(shè)充電站與充電樁需要諸多條件的配合，協(xié)調(diào)難度大。例如在居民小區(qū)停車場(chǎng)建設(shè)充電樁，需要電力供應(yīng)、小區(qū)物業(yè)、供電車位管理等等方面的協(xié)調(diào)；而建設(shè)公共充電樁會(huì)遇到設(shè)計(jì)、施工資質(zhì)和征地方面的難題。

    另外資金問題也是較大難題。建設(shè)一座小型充電站的投資大約也要上百萬元。據(jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)的充電站投資耗費(fèi)達(dá)上億元，且建設(shè)周期長(zhǎng)，在投入之后要面臨很長(zhǎng)一段時(shí)間的巨額虧損。

“變電站+充電樁”模式或成為深圳市充電站另一主流模式

    目前我國(guó)尚未出臺(tái)充電設(shè)施建設(shè)用地規(guī)劃，在純電動(dòng)汽車數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)的情況下，電動(dòng)汽車的充電問題日益凸顯。2014年12月，深圳實(shí)行小汽車限購(gòu)政策后，電動(dòng)私家車發(fā)展迅速，目前已經(jīng)超過2萬輛。但是全市卻只有36個(gè)社會(huì)車輛充電站，且大多分布在大型公共建筑物停車場(chǎng)和市內(nèi)的社會(huì)公共停車場(chǎng)，車主普遍反映車輛上牌容易充電難。充電難的問題在一定程度上阻礙了私人電動(dòng)車數(shù)量的發(fā)展。

    在寸土寸金的深圳，協(xié)調(diào)好供電和用地問題，是充電站建設(shè)的關(guān)鍵。蓮花山充電站借力于城市電力網(wǎng)絡(luò)遍布的變電站，深度挖掘變電站附近的空間、電力以及相關(guān)設(shè)施資源，相當(dāng)于將充電站“嵌套”入變電站內(nèi)，無疑為解決深圳充電樁建設(shè)問題作了良好的探索。

    目前南方和順公司正在進(jìn)行現(xiàn)有變電站的改造升級(jí)，預(yù)計(jì)“變電站+充電站”模式在未來將大放異彩。