一、“生死有命”還是“人命關(guān)天”？細數(shù)我國歷年交通工程事故

2017年4月15日的井岡山景區(qū)木板橋塌陷事故盡管沒有如眾多花邊新聞一樣登上新聞熱搜，甚至沒多少人注意到還有這樣一件事，但是說起公路塌陷、橋梁垮塌等時間，近些年來確是此起彼伏，愈演愈烈。經(jīng)濟損失、無辜路人手上、死亡。好像對于我們來說，這是一件根本無法解決的事情？

細數(shù)這些年來我國的重大橋梁垮塌事故：

圖表：近年來我國重大橋梁/公路垮塌事故

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

毋庸置疑，橋梁道路等的垮塌會讓人們第一時間想到的就是建筑行業(yè)的腐敗亂現(xiàn)，偷工減料、中飽私囊等各種各樣的問題。在拋開這種明面上的問題，對問題進行剝絲抽繭之后我們發(fā)展同樣還暴露出的另一個問題，我國交通工程檢測行業(yè)發(fā)展的無力，行業(yè)發(fā)展的“疲憊性”在很大程度上要為各種各樣的交通工程事故負一定的責任。

二、被拖拉著前行的交通工程檢測行業(yè)

一方面來看，交通工程檢測行業(yè)發(fā)展的最大特點就是跟我國交通工程行業(yè)的巨大不匹配性

我國交通工程檢測行業(yè)的發(fā)展歷史較短，交通工程檢測行業(yè)從誕生開始面臨的局面就是我國公共基礎(chǔ)實施建設(shè)的高峰期，就像一個很年少就走向了高位的意氣風發(fā)少年一樣，迎面而來的巨大市場潛力并沒有直接帶動行業(yè)的技術(shù)、標準規(guī)范、法律法規(guī)等多方面完善，相反的是這些問題開始慢慢積累起來，造成了現(xiàn)在的尾大不掉的局面。

從另一方面來看，先天不足帶來的缺陷讓行業(yè)發(fā)展缺口逐漸加大

我國的交通工程建設(shè)行業(yè)長期以來處于一個較大體量狀態(tài)，且受宏觀經(jīng)濟調(diào)控，國家經(jīng)濟發(fā)展要求等諸多因素影響，行業(yè)的發(fā)展增速處于一個相對較好的狀態(tài)。盡管我國交通工程市場的增速很長時間內(nèi)處于10%以上的增速，但是根本無法完全覆蓋我國歷史遺留下來的巨大建設(shè)體量。

圖表：2013-2016年我國交通工程試驗檢測市場增速（單位：%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2017-2022年中國交通工程質(zhì)量檢測行業(yè)市場前景與競爭戰(zhàn)略分析報告》中披露數(shù)據(jù)來看：2016年全國公路新增里程11.90萬公里，新改建公路里程32.49萬公里，綜合來看涉及工程檢測行業(yè)的公路新增、改建里程數(shù)為44.39萬公里。水運方面，內(nèi)航河道整體變動幅度不大，港口數(shù)量整體有所減少。通過將2015年交通工程發(fā)展情況與2016年交通工程發(fā)展情況進行對于可以得出2016年的交通工程質(zhì)量檢測行業(yè)規(guī)模在131億元以上。樂觀來看，將這一市場規(guī)模全都算在公路工程建設(shè)上面，每一萬公里的檢測市場規(guī)模僅有2億元，這2億元要包括從材料檢測、工程規(guī)劃檢測、工程建設(shè)檢測、工程維護檢測各個方面，可以說是完全不夠用。

在這種大背景下，我國工程檢測行業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)為對舊有問題的解決改善方向、行業(yè)發(fā)展方向、先行優(yōu)勢的建立等三大方面的七大主要趨勢，力爭改掉拖后腿的尾巴、抓住當下的發(fā)展、突破技術(shù)限制創(chuàng)造發(fā)展方向，爭取可以在短時間內(nèi)做到形成獨立行業(yè)，并良性發(fā)展。

三、行業(yè)發(fā)展的七大趨勢

1、行業(yè)市場規(guī)模越來越大

行業(yè)規(guī)模的長期擴大是毋庸置疑的。從新建公路以及水運發(fā)展來看：我國的城市內(nèi)交通規(guī)劃已經(jīng)逐漸提升到一定的高度，地鐵建設(shè)、高速建設(shè)、輕軌建設(shè)等都很大程度上推動了公路建設(shè)的步伐。另一方面，我國城市化進程越來越快，在城鄉(xiāng)差距開始縮小的情況下，相應的交通行業(yè)的流通程度會逐漸上升，這就對公路的新建提出了更高的要求。海運方向，海洋的發(fā)展已經(jīng)被我國提到了戰(zhàn)略性國策的地步，水運方向的市場建設(shè)存在非常大的潛力。

從市場的長期發(fā)展來看，行業(yè)會進入更加標準化，并且這一標準會越來越高，而且檢測行業(yè)將會不僅僅是建立在公路、水運等的新建方面，對日常維護檢測等方面的要求會與日俱增，在長期的市場規(guī)模中，還蘊藏著很大潛力，所以中長期時間內(nèi)，行業(yè)的市場規(guī)模增速也不會陷入增長乏力的情況。

2、行業(yè)內(nèi)企業(yè)集中度不斷上升

一定程度上來說，行業(yè)對技術(shù)的要求較高，雖然不算完全意義上的技術(shù)主導型行業(yè)，但是技術(shù)發(fā)展情況可以決定企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的地位以及市場份額，隨著我國技術(shù)發(fā)展的逐漸加劇，龍頭企業(yè)的競爭優(yōu)勢開始逐漸顯現(xiàn)，通過技術(shù)的先行優(yōu)勢對市場進行蠶食，從而不斷擴大企業(yè)的市場份額，從長期的發(fā)展角度來看，未來市場的主要技術(shù)會集中在3-5家公司手中，并且形成很大程度的產(chǎn)品差異化。

3、技術(shù)將會越來越占據(jù)主導地位

檢測機構(gòu)行業(yè)通過評級進行區(qū)分，甲級資質(zhì)企業(yè)數(shù)量很少，大部分企業(yè)集中在乙級資質(zhì)上面，資質(zhì)的獲得與技術(shù)的發(fā)展有非常大的關(guān)聯(lián)，通過技術(shù)發(fā)展累計起來的核心競爭力配合相應的客戶需求服務可以非?？焖俚睦髽I(yè)的市場份額，市場份額不斷上升的情況下，企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應就會更加集中，進一步促進技術(shù)的發(fā)展，從經(jīng)營來看，規(guī)模效應下，企業(yè)的人才集中、成本降低、市場影響力上升、產(chǎn)品差異化程度上升，從而帶來的企業(yè)效益也會緊隨上升，這一良性循環(huán)會在循序漸進中不斷提高行業(yè)的市場集中度。所以技術(shù)的發(fā)展對于行業(yè)的發(fā)展具有“定鼎”的作用。

4、機制問題長期存在，緩慢突破

我國的交通質(zhì)量檢測行業(yè)發(fā)展完全跟不上被檢測行業(yè)的發(fā)展是大家公認的，交通檢測行業(yè)受各種原因限制，導致的行業(yè)專業(yè)人才缺失、管理體系不健全、信息管理渠道封閉、技術(shù)發(fā)展落后等重重問題都嚴重影響著行業(yè)的良性化發(fā)展。管理體系不健全、信息管理渠道封閉、技術(shù)交互幾乎為零等問題都需要進行大范圍的改革才能做到“根治”，對于人才缺失、技術(shù)落后等問題更是需要更長的時間去改變，甚至可能需要兩三代人才能徹底改變這一局面，所以關(guān)于交通檢測行業(yè)的機制等問題改變發(fā)展是一個長期的穩(wěn)定的過程。

5、國家重視程度逐漸上升

不僅我國，包括在世界范圍內(nèi)，每年由于公路、橋梁等問題而發(fā)生事故的事件此起彼伏，很大程度上暴露了工程不合格的問題，而工程質(zhì)量檢測就是對原材料、半成品、成品進行質(zhì)量檢測，其工程的每一道工序質(zhì)量都將通過檢測數(shù)據(jù)來進行評定，所以其試驗數(shù)據(jù)的準確性將影響著整個工程質(zhì)量的評定結(jié)果，它反映著整個工程的質(zhì)量。同時，工程質(zhì)量檢測不僅可以提高工程質(zhì)量，還可以很大效率的提高工程效率。近年來，受一定國家政策影響，我國的交通工程質(zhì)量檢測市場規(guī)模增長保持較好的態(tài)勢。

國家“十三五”規(guī)劃中，提到要在重大創(chuàng)新領(lǐng)域組建一批國家實驗室，國家對技術(shù)、科研、創(chuàng)新的發(fā)展已經(jīng)提上了一個新的高度。另一方面，十三五規(guī)劃中還提到要對檢測行業(yè)治理、管理等進行制度變革，以更加適應社會和經(jīng)濟的發(fā)展。這些政策都會極大的加快交通工程質(zhì)量檢測行業(yè)的發(fā)展。

國家質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委等32家部委聯(lián)合制定并發(fā)布了《認證認可檢驗檢測發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，《規(guī)劃》首次將認證認可檢驗檢測作為整體來通盤謀劃，順應了認證認可檢驗檢測融合發(fā)展趨勢，也符合國內(nèi)外關(guān)于合格評定的通行定義，有利于提高規(guī)劃的整體效能，引導檢驗檢測認證服務業(yè)做強做大做優(yōu)。

6、設(shè)備研發(fā)落后、實驗室設(shè)備落后、人才短缺等問題需要更長的期限改變

我國目前公路檢測行業(yè)存在設(shè)備研發(fā)落后、實驗設(shè)備落后等兩大方面的問題。這兩大問題整體上都對技術(shù)要求很高，短期內(nèi)會有所改善，但是需要長期實踐才能徹底決絕。

我國公路工程中常規(guī)的試驗檢測設(shè)備的原理、構(gòu)造、制作工藝和水平都遠遠落后于公路事業(yè)的發(fā)展，就我國道路道路工程現(xiàn)狀而言，舊的設(shè)備得不到更新。例如有些生產(chǎn)基層的公司，不愿意投入人力財力提高生產(chǎn)水平，導致水泥劑量無法控制在誤差范圍內(nèi)，這會導致道路的根基不穩(wěn)，強度得不到保證，在一些公司里檢測人員的專業(yè)技術(shù)不高，一些先進的設(shè)備不會使用，所以舊的設(shè)備得不到更新。

長期范圍內(nèi)，我國的人才培養(yǎng)機制逐漸完善，在國家重視的前提下，人才、技術(shù)的發(fā)展都會開始加速；通過更加開放的引進國外技術(shù)而創(chuàng)新發(fā)明技術(shù)，從根底上改變這種局面。

7、維護性檢測重要性不斷上升

維護性監(jiān)測對于我國的交通工程檢測來說還處于雛形階段，以公路為例，在先期建設(shè)沒有明顯問題的情況下，隨著時間的推移，公路的各項指標有沒有發(fā)生層次性變動，包括承重度、穩(wěn)定度以及使用年限有沒有“減值”，偶然爆發(fā)的自然災害有沒有對原本公路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，影響多大，是都需要維護，危險程度是多少？這些問題在未來行業(yè)的發(fā)展中將占比比初期建設(shè)還要高的維護費用，長期范圍內(nèi)，交通工程檢測行業(yè)的機構(gòu)變動將很大程度的趨向于為維護性監(jiān)測。