經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車取得了一次又一次的突破，但電池續(xù)航里程短、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題一直沒有得到有效的解決，而吉利控股集團(tuán)與康迪科技集團(tuán)聯(lián)合推出的微公交則有效地避開了電動(dòng)汽車的弱點(diǎn)，帶動(dòng)了電動(dòng)汽車需求。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2011-2013年，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量逐年增長(zhǎng)，占新能源汽車的比重也有所提升。2013年，電動(dòng)汽車產(chǎn)量約為14243輛，占比為81.39%，銷量為14604輛，占比約為82.98%。

圖表1：2011-2013年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售額情況（單位：輛）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

近年來(lái)，特斯拉掀起了一陣新能源汽車的風(fēng)暴，并且公開公司所有的專利來(lái)助力電動(dòng)汽車的發(fā)展，但截至到2013年底，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)3年累計(jì)銷量共50萬(wàn)輛，銷售最多的美國(guó)也僅20萬(wàn)輛，而2013年僅中國(guó)乘用車的銷量就超過(guò)2000萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車的銷量相比于普通乘用車市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

而康迪“微公交”則能在很大程度上提升純電動(dòng)汽車的銷量，“微公交”是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)，只要你有駕照，一小時(shí)付上20元錢，隨租隨走。“微公交”的來(lái)源：如果把地鐵、公交這些交通線路成為大動(dòng)脈，那么地鐵站、公交站到家門口的距離就是“毛細(xì)血管”，純電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)主要是在“毛細(xì)血管”發(fā)揮作用，因此成為“微公交”。

目前，康迪“微公交”主要在杭州試行，整個(gè)杭州約有7150輛純電動(dòng)汽車奔跑在路上，而其中來(lái)自于康迪“微公交”的車輛有5000輛?？档?ldquo;微公交”采用只租不賣的方式，通過(guò)分時(shí)租賃、團(tuán)體長(zhǎng)租交給消費(fèi)者。有2人座、4人座兩款租賃車型供消費(fèi)者選擇，租車費(fèi)用按小時(shí)計(jì)算：2座車20元1小時(shí)，年租金9600元；4座車25元1小時(shí)，年租金14400元。

2014年5月，杭州轉(zhuǎn)塘街道象山片區(qū)和康迪又簽訂了707輛“微公交”租賃權(quán)，目前打開局面的“微公交”已經(jīng)形成了供不應(yīng)求的局面。根據(jù)杭州的試點(diǎn)情況來(lái)看，如果康迪“微公交”在全國(guó)50個(gè)大中城市鋪開來(lái)，按照每個(gè)城市平均5000量的需求來(lái)看，那么電動(dòng)車的需求將會(huì)達(dá)到25萬(wàn)輛，如果以10年為期限，則年均增加需求2.5萬(wàn)輛。相信未來(lái)還會(huì)涌現(xiàn)出各種各樣的電動(dòng)車模式，將大大帶動(dòng)電動(dòng)車的銷量。