2013年，中國航空公司凈利潤整體下降，航空公司盈利來源增長匱乏，積極開拓新的市場，相比之下，我國低成本航空處于起步階段，市場空間較大。因此，吉祥航空建立九元航空公司，宣傳“九元機票”隨時搶，定位如此低的票價，不禁讓人懷疑該公司如何盈利。

低成本航空發(fā)展空間較大

深入分析發(fā)現(xiàn)，“九元機票”不過是九元航空公司的宣傳手段，并不是所有航班都有投放，且九元航空與波音簽署意向協(xié)議，將購買50架波音737系列飛機。低成本航空在中國雖然處于起步階段，但有不少航空公司看到這一市場前景，開始角逐這一市場。我們知道春秋航空一直是低成本航空市場的知名公司，2013年春秋航空凈利潤為7.3億元，同比增長17.7%，增速較高。可以預見，吉祥航空想通過低成本航空公司“九元航空”擴大市場份額指日可待，“九元機票”不久將在廣州首發(fā)問世，盈利能力值得看好。

航空業(yè)整體利潤下降

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國航空機場行業(yè)市場前瞻與投資風險分析報告》分析指出，2013年，中國民航業(yè)整體處于供大于求的狀態(tài)，行業(yè)通過降價保量利潤不斷壓縮。國航、南航、東航凈利潤較上年都有所下降，2013年利潤額分別為33.19億元，18.95億元和23.76億元，同比別分下降32.93%、27.89%和30.72%，下降幅度較大；只有海航略有提升，同比提升9.20%，海航利潤來源主要來自匯兌收益。

圖表1：2012-2013年國內(nèi)四大航空公司凈利潤統(tǒng)計（單位：萬元）

資料來源：CAAC 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

機場業(yè)整體盈利上升

2013年宏觀經(jīng)濟下行，公商務出行受到抑制。在航空業(yè)低迷運行的態(tài)勢中，機場運營利潤仍保持較高速度增長。2013年，白云機場凈利潤增速達到18.8%，上海機場和廈門空港凈利潤增速均達到二位數(shù)，其中，深圳機場收入和利潤總額均有所上漲，利潤下降是因機場建設引起，2013年深圳機場搬遷至新航站樓。

圖表2：2013年國內(nèi)四大機場公司凈利潤同比增幅（單位：%）

資料來源：CAAC 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認為，近年來，由于國有三大航空公司近年來不斷擴張運力規(guī)模，傳統(tǒng)的商務、旅游航線因運力過剩競爭日益激烈，導致航空公司的盈利壓力越來越大。因此，2013年，三大航凈利潤降幅超三成，與此同時，由于較高的客座率和較低的運營成本，低成本航空市場的價值愈發(fā)凸顯。而各個機場不論各大航空公司經(jīng)營如何，盈利能力依然較強。