2014年以來，特斯拉進軍中國市場的消息塵囂之上，且國內新能源汽車政策出臺頻繁。目前新能源汽車主要分為純電動汽車和混合電動汽車兩種，純電動汽車一般不需要離合器。特斯拉是否能像蘋果那樣迅速開創(chuàng)電動汽車潮流，從而使得離合器配套行業(yè)市場受限呢？前瞻分析認為，特斯拉帶來的是一種示范而并非是真實的業(yè)績拉動，但是特斯拉的成功將打開了新能源汽車的估值空間。短期內我國依然以新能源公交為推廣對象，而混合電動公交依然是新能源公交的主力，因此離合器配套市場不必驚慌。

特斯拉產業(yè)鏈無法像蘋果產業(yè)鏈一樣帶來巨大的市場和利潤。首先汽車本身屬于耐用品，8年以上的壽命無法和2-3年使用壽命的手機相比。其次，特斯拉即使樂觀預計國產后能年銷10萬臺，和蘋果千萬的出貨量有差距。最后，電動車和傳統(tǒng)汽車相比，零部件最大的不同在于電池、電機和多媒體系統(tǒng)，其他部件與傳統(tǒng)汽車差異小，將是此消彼長的過程。特斯拉證明了新能源汽車市場是切實存在的，可行的，具有盈利性的。特斯拉平價進入中國之后，無論在輿論上，還是實際的消費價格和消費者接受度上，都占盡了先機，未來成功的概率很大。特斯拉的成功對于整個新能源汽車產業(yè)起到提振估值的作用。

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國離合器制造行業(yè)產銷需求與投資預測分析報告》顯示，現階段我國新能源汽車市場新能源公交比新能源乘用車更易推廣。尤其在國內城鎮(zhèn)化仍在持續(xù)推進，國家大力發(fā)展公共交通的背景下，主要的原因有以下幾點：

新能源公交較高的成本可以通過長期運營收回。根據測算，新能源公交，無論是插電式混合動力還是傳統(tǒng)混合動力，通過8年左右的運行，每年可以節(jié)約5萬以上的燃油費用，可以完全實現全生命周期的成本的降低，對于各方都是有利的。

充電設施易于解決。公交車可以建設集中的充電場所，同時固定的運行線路也保證了不會出缺電問題。而中國因為人口和住宅密度較高，私人充電設施的解決一直是新能源汽車大范圍推廣的主要問題之一。

公交車對于質量敏感度沒有私人領域高。公交車可以雇傭專業(yè)人員進行定期維護和維修，同時對于故障率有一定的容忍度。私人領域如果多次發(fā)生路上拋錨或者安全事故，則完全無法獲得消費者的信賴從而進一步擴大市場。

政府對于新能源汽車的訴求要強于個人。新能源主要起到環(huán)保的作用，節(jié)能的作用因為電池和電機成本較高，并不明顯。政府對于環(huán)保的訴求要遠強于個人，所以依靠政府買單的新能源公交更能滿足政府的需求?，F階段我國新能源公交市場的主力依然是混合動力公交車，對離合器依然存在著配套需求，只有在純電動乘用車在民用市場得到大規(guī)模普及時，那么離合器的配套市場或許面臨被替代的境地了。