2013年11月底，《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》出臺(tái)，明確規(guī)定政府將取消一般公務(wù)用車，僅保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛，而一般普通公務(wù)出行將實(shí)行社會(huì)化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。

一般公務(wù)用車的取消，為自行車行業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。相比公務(wù)汽車，公務(wù)自行車辦事的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，節(jié)約了財(cái)政開支，又轉(zhuǎn)變了作風(fēng)，拉近與群眾的距離。實(shí)際上，我國(guó)公務(wù)自行車在基層試點(diǎn)已經(jīng)有了很長(zhǎng)的時(shí)間。山東平陰、河南鄭州等地的嘗試由于要求不詳而使得公務(wù)自行車備受冷落，而廈門島外海滄區(qū)11月底，啟用公務(wù)自行車系統(tǒng)，對(duì)公務(wù)自行車的使用做出強(qiáng)制規(guī)定，為公務(wù)自行車的推廣樹立了榜樣。

一直以來(lái)，我國(guó)具體擁有多少公務(wù)用車，都是群眾關(guān)注的焦點(diǎn)之一。而我國(guó)也從未正式公布過(guò)公務(wù)用車的具體數(shù)量，一直都是“糊涂賬”。2010年12月27日出版的《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道稱：來(lái)自財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬(wàn)輛，每年公務(wù)用車消費(fèi)支出1500億元到2000億元(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國(guó)企、軍隊(duì)用車以及超編配車)，每年公務(wù)用車購(gòu)置費(fèi)支出增長(zhǎng)率為20%以上。2009年7月4日出版的《羊城晚報(bào)》刊載評(píng)論說(shuō)：“中共中央黨校《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》曾披露，2004年全國(guó)公車消費(fèi)4085億元，公款吃喝2000億元，公費(fèi)出國(guó)3000億元，共約9000億元。”

鳳凰網(wǎng)博報(bào)層報(bào)道“對(duì)于上述數(shù)據(jù)，許多人都覺得偏于保守。全國(guó)公務(wù)車數(shù)量不管是否在編，保守的估計(jì)不會(huì)低于600萬(wàn)輛，每年公務(wù)車消費(fèi)至少在1萬(wàn)億左右。我國(guó)公務(wù)車耗費(fèi)驚人，是人所皆知的事實(shí)。”

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)自行車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，2012年我國(guó)腳踏自行車及殘疾人座車制造的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了531.47億元，較上年下降8.35%。腳踏自行車市場(chǎng)規(guī)模的縮小，主要是由于電動(dòng)自行車以及助動(dòng)自行車的替代所致。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院假設(shè)我國(guó)公務(wù)車的取消數(shù)量在400萬(wàn)臺(tái)左右，若按照公務(wù)車能搭載的人數(shù)來(lái)分析自行車的替代市場(chǎng)，公務(wù)自行車的替代市場(chǎng)容量將達(dá)到1600萬(wàn)輛左右，若是以每輛自行車400元的價(jià)格來(lái)估算，直接為腳踏自行車帶來(lái)銷售收入64億元。