近日，京廣、京滬、哈大等高鐵開通，國內(nèi)各大航空公司抵擋不住高鐵市場帶來的壓力，紛紛降價以吸引消費者。特別是在與高鐵運營線路重合的航線，機票價格已經(jīng)降到2折以下。面對高鐵的市場沖擊，價格戰(zhàn)能否挽救國內(nèi)航空市場，其實從我國高鐵在發(fā)展速度和服務水平兩個方面分析，結論已相當明晰。

我國高鐵技術已達到國際先進水平，市場發(fā)展?jié)摿薮?。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示：2012年，我國和諧號”動車組累計投用825組、8566輛，分別同比增長26.53%和26.12%。而2012年我國民用飛機數(shù)量為1941架，同比增長10.03%。無論是在交通工具的保有量還是在增長速度方面，航空市場都落后于高鐵的發(fā)展速度。

在服務水平方面，航空服務的時效性遠落后于高鐵服務。最近幾年，我國航空業(yè)的服務質量廣為病垢，飛機晚點已成家常便飯。2006-2012年，我國民航航班平均正常率呈下降趨勢，由2006年的81.48%下降到2012年的74.83%。2012年，全部航空公司航班不正常原因中，天氣原因僅占比21.60%，而大部分原因都可以歸咎于航空公司在服務方面的水平。而隨著我國高鐵運營的不斷成熟，其在員工素質和服務方面已然有超過航空客運的趨勢。

在價格相差不大的情況下，與航空市場相比，高鐵的優(yōu)勢已相當明顯。而航空公司面對高鐵的競爭，采取降價的方式并不能從根本上解決問題。通常情況下，國內(nèi)高鐵和航空客運市場面對的客戶群體以商務旅行為主，這就決定了價格并不是吸引客戶的最主要因素。消費者對于價格的敏感度相對較低，而對服務的質量卻有較高的要求。因此，航空公司不從根本上解決問題，采取降價的方式無異于飲鴆止渴，自貶身價。