2013年1-9月，深圳港集裝箱吞吐量為1727.56萬標準箱，增長0.1%，超越香港港（1634.4萬TEU）。10月以來，深圳港表現(xiàn)持續(xù)向好。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2013-2017港口建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，2013年，深圳港告別其保持了10年的全球“第四”位置，取代香港，摘得全球港口“探花”的位置已是大勢所趨。

◆深圳港發(fā)展體現(xiàn)“深圳速度”

以“深圳速度”來形容某件事高速發(fā)展的概念已為大眾熟悉，自改革開放以來，深圳一直向香港看齊，港口建設(shè)方面，深圳港已挑起華南地區(qū)航運業(yè)最重的擔子。而在2000年，深圳的集裝箱吞吐量僅有399.3萬TEU，全球排名第11位；彼時香港的集裝箱吞吐量達到1810萬TEU，全球排名第1位。

2013年1-9月深圳港和香港港集裝箱吞吐量對比圖

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

◆深圳港與香港港有著此消彼長的現(xiàn)象

由于地理位置的原因，在既定的貿(mào)易運輸需求的基礎(chǔ)上，深圳港和香港港有著明顯的競爭關(guān)系。深圳港的崛起也就抵消了香港港的優(yōu)勢。

首先，深圳港在成本上的優(yōu)勢將香港港中轉(zhuǎn)貨量分流過來。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2013-2017港口建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，目前，我國內(nèi)陸的一個標箱經(jīng)過深圳港出海的綜合成本較香港港低約1200元人民幣。數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年深圳港的國際中轉(zhuǎn)箱量同比增長20%，達142.8萬TEU，其中鹽田港增幅達30%。

其次，受益于政策的支持，深圳港不僅在設(shè)施和管理上有很大進步，使得作業(yè)效率大幅提升，而且對外開放的程度增加，對外貿(mào)易日漸緊。這就為其分流香港港吞吐量奠定了有力基礎(chǔ)。進而轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)不斷增加。

◆深圳港運行效益仍與香港港有一定差距

港口的運行效益高低，集裝箱吞吐量是一個很重要的指標，但不代表全部。依附于港口而發(fā)展起來的臨港產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展程度才是其真正的優(yōu)勢所在，如物流、高端金融等。在這些方面，深圳港與香港港仍然存在差距。

另外，監(jiān)管方面，深圳港的貿(mào)易自由度是制約其發(fā)展的很重要因素，海關(guān)、口岸單位的檢驗流程，以及進出口監(jiān)管還比較嚴，十八屆三中全會后，若“粵港澳自貿(mào)區(qū)”獲批，將為其帶來很大的利好。

然而，即便這樣，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2013-2017港口建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析認為，香港港“自由貿(mào)易港”的便利優(yōu)勢，是深圳港在今后很長一段時間內(nèi)無法企及的。